“一些專家學(xué)者認(rèn)為政策實(shí)施后會(huì)限制消費(fèi)者選購(gòu)小型車，只能選購(gòu)大型電動(dòng)車的擔(dān)憂，我認(rèn)為是過慮了”。崔東樹對(duì)記者表示，首先13千瓦時(shí)的限定還只是處于討論階段，其次新政對(duì)微型低速電動(dòng)車起到作用只是收緊而非阻斷。
站在企業(yè)的角度，需要轉(zhuǎn)變思路，在原有基礎(chǔ)上加裝產(chǎn)品安全部件，這同時(shí)也是對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)，達(dá)到安全性和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。“意見既出，相信企業(yè)會(huì)通過市場(chǎng)手段迅速的找到平衡點(diǎn)，”崔東樹對(duì)記者表示。
無(wú)論政策如何制定，都會(huì)出現(xiàn)相對(duì)的“受益方”和“受害方”。長(zhǎng)期以來，對(duì)于補(bǔ)貼爭(zhēng)執(zhí)的喧囂似乎已經(jīng)淹沒了設(shè)立它的初衷。各家車企如同爭(zhēng)食的孩子，似乎忘了“嗟來之食非我食，立命安身方為士”的道理。
隨著退坡機(jī)制的日近，可以料見補(bǔ)貼政策將逐漸式微，直至退出歷史舞臺(tái)。各方更應(yīng)該站在歷史的進(jìn)程和宏觀的視角看待“后補(bǔ)貼時(shí)代”存在的意義和價(jià)值。
“補(bǔ)貼應(yīng)該框定更小的范圍執(zhí)行，防止出邊界。今后穩(wěn)定發(fā)展會(huì)成為新能源車發(fā)展的基調(diào)，我們已經(jīng)不需要太多的增量，抓大放小、先緊后松是有必要的?！贝迻|樹如是說。
崔東樹介紹，過去的時(shí)間里，微型電動(dòng)車行業(yè)魚龍混雜，出現(xiàn)了車企用最小的電池、最輕的車身實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，從而出現(xiàn)補(bǔ)貼甚至覆蓋全成本的怪狀，造成劣幣逐良幣的亂象，不利于新能源車健康發(fā)展，也是政府不愿意看到的，畢竟主流車型才是中國(guó)新能源汽車的未來。
值得提出的是，目前關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的修訂討論還在進(jìn)行，最終方案并未公布。但可以肯定的是，各類新能源車型都面臨更嚴(yán)格、細(xì)化的技術(shù)要求，政策紅利將轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利，而新能源客車補(bǔ)貼將面臨大幅削減。
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