進(jìn)入2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展迎來(lái)一系列調(diào)整，清查騙補(bǔ)、推薦目錄瘦身、電池發(fā)展路線(xiàn)爭(zhēng)議等因素都將對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。但新能源汽車(chē)已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等各個(gè)核心技術(shù)方面取得長(zhǎng)足發(fā)展，充電、專(zhuān)業(yè)停車(chē)等新能源基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。在國(guó)家政策支持的背景下，2016年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將高速發(fā)展，繼續(xù)有倍增的可能。
今年“兩會(huì)”期間，工信部部長(zhǎng)苗圩回答記者提問(wèn)時(shí)表示，在國(guó)家政策支持的背景下，2016年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將高速發(fā)展，繼續(xù)有倍增的可能。
同樣在“兩會(huì)”期間，全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也表示，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈很完整，且擁有全世界最大的市場(chǎng)，銷(xiāo)量全球第一，中國(guó)政府的支持政策和扶植力度與其他國(guó)家相比最為積極，這些都是中國(guó)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)，加快建設(shè)城市停車(chē)場(chǎng)和充電設(shè)施。”是今年政府工作報(bào)告提到的內(nèi)容之一。
從2015年整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)看，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年新能源產(chǎn)量達(dá)34萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達(dá)33萬(wàn)輛。根據(jù)公安交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到58.32萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)到33.2萬(wàn)輛。按照倍增水平來(lái)估算，今年整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)應(yīng)在60萬(wàn)輛以上。若要以2020年時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)量達(dá)500萬(wàn)輛目標(biāo)來(lái)看，未來(lái)幾年，市場(chǎng)持續(xù)高速發(fā)展應(yīng)該是常態(tài)。
從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看，盡管出現(xiàn)了“騙補(bǔ)”等給產(chǎn)業(yè)抹黑的事件，同時(shí)市場(chǎng)中也確實(shí)存在一些質(zhì)量不佳的低劣產(chǎn)品，但新能源汽車(chē)已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等各個(gè)核心技術(shù)方面取得長(zhǎng)足發(fā)展，充電、專(zhuān)業(yè)停車(chē)等新能源基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。比照國(guó)家中長(zhǎng)期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，2016～2020年將是大規(guī)模推廣新能源汽車(chē)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，產(chǎn)業(yè)在以下幾個(gè)方面的發(fā)展尤其值得關(guān)注。
動(dòng)力電池多家共擔(dān)
從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)主要瓶頸來(lái)看，電池與充電系統(tǒng)是繞不開(kāi)的兩個(gè)話(huà)題。汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展更多取決于企業(yè)自身，而充電基礎(chǔ)設(shè)施則更多要在國(guó)家統(tǒng)籌、多行業(yè)統(tǒng)籌甚至是民眾積極參與的情況下才能較好完成，兩者既相互區(qū)分又緊密聯(lián)系。
首先是汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展。以國(guó)內(nèi)目前幾家比較具有特色的汽車(chē)動(dòng)力電池廠(chǎng)商來(lái)看，如A股上市公司國(guó)軒高科，其主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）系統(tǒng)及儲(chǔ)能型電池組。國(guó)軒高科是國(guó)家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，承擔(dān)了三項(xiàng)國(guó)家“863”重大課題單位，同時(shí)參與了三項(xiàng)新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程。
另一家國(guó)內(nèi)主要的動(dòng)力電池制造商多氟多，目前已經(jīng)形成了電池材料、動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，在新能源汽車(chē)方面，多氟多確定了微型電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略。
創(chuàng)建于2002年的深圳沃特瑪，也在磷酸鐵鋰電池方面具有較強(qiáng)的生產(chǎn)與配套經(jīng)驗(yàn)，其現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)275萬(wàn)瓦時(shí)，配套國(guó)內(nèi)大多數(shù)主流的商用車(chē)企業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)上也有一定的知名度。
同樣來(lái)自深圳的比克，鋰離子電池是其基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)之一，比克目前是大眾、一汽、寶馬、奇瑞等汽車(chē)廠(chǎng)商的供應(yīng)商。
當(dāng)然，除了獨(dú)立的汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)商之外，比亞迪等新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)同樣是電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者。各個(gè)廠(chǎng)商各種不同的方案與組合，無(wú)疑將促進(jìn)動(dòng)力電池這一核心產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
充電網(wǎng)絡(luò)智能互聯(lián)
在充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車(chē)發(fā)展的另一大瓶頸項(xiàng)目，但國(guó)家各項(xiàng)政策對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的重視和利好，已經(jīng)使這一細(xì)分產(chǎn)業(yè)成為市場(chǎng)和投資的風(fēng)向標(biāo)。近期十部委出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要加大新能源汽車(chē)的推廣力度，加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)。
國(guó)家發(fā)改委去年發(fā)布的《2015～2020年電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》要求按照適度超前的原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，到2020年要滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。同時(shí)，優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過(guò)3850座公交車(chē)充換電站、2500座出租車(chē)充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專(zhuān)用車(chē)充電站。另外，結(jié)合骨干高速公路網(wǎng)，建設(shè)“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)，新增超過(guò)800座城際快充站，以滿(mǎn)足城際出行需要。
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