快速增長的市場
根據山東省汽車行業協會對22家聯盟內企業最新統計，2014年，山東共生產低速電動汽車18.75萬輛，同比增長50.46%。魏學勤表示，目前山東省低速電動汽車生產處于高度集中狀態，據統計時風、雷丁、力馳、寶雅，共生產低速電動汽車14.36萬輛，占新能源汽車技術創新聯盟22家企業總產量的76.65%，全省產銷低速電動汽車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，五年增長了10倍。“截至2014年，22家聯盟內企業主要9家總投資額達104.3億元，全部是民營資本投入，企業發展新能源熱情與風險并存，全省總產能共100萬輛。2014年全省低速電動汽車產值為65億元，而同期的傳統燃油汽車卻出現了十年來首降，下降幅度為1.61%，低速電動汽車正成為山東汽車工業轉型升級新的增長點。”對于行業發展，魏學勤預估：“到2015年，山東全省低速電動汽車生產規模將達到30萬輛，到2020年達到100萬輛的發展目標。”
面對誘人的市場蛋糕，傳統汽車企業也積極投身其中。目前北汽在山東境內年產能10萬輛的低速電動汽車項目正處于建設過程中，預計今年6月份投產。而就在1月10日，吉利與新大洋(新大洋機電集團)合資成立的新大洋電動科技有限公司正式掛牌，即日首款新車知豆D1在吉利蘭州工廠下線。同時，奇瑞、眾泰、力帆、東風、江鈴等傳統企業巨頭均有低速電動汽車入市及產品研發計劃。
生產缺乏相應規范
雖然山東已有不少廠家實現了生產的規范化，但目前仍存在著不少以小作坊形式生產低速電動車的廠家，雖然價格低廉，但卻存在著極大的安全隱患。同時，不少低速電動車都存在著充電麻煩、電池污染、保險難上、交通阻礙等一系列問題。市場銷售如火如荼，但行業自身卻亂象叢生，行業監管缺失的問題越來越多地曝光在公眾的視野下。雖然部分企業參照了國外行業組織發布的標準規范生產制造，但因缺乏約束力導致售后缺失、裝備簡陋、制造工藝粗糙，致使部分低速電動車安全性和可靠性能差。
低速電動車優與劣
從市場調查中可以看出，為老人代步及接送孩子這兩項總比例超過半數，而接送孩子的任務通常也是退休在家的老人來完成的，也就是說，事實上有51%的受訪者表示低速電動車就是買給老人的。
從市場調查中可以看出，相比于價格，人們更看重的是它不用上牌照，比摩托車還要方便的特點，而低碳環保則在價格低廉之前成為人們購買時的考慮。
在對消費者的市場調查和分析后，可以發現低速電動車續航里程、政策等等，都會影響消費者的購買意向，而山東低速電動車主打價格牌，在滿足人們心中綠色夢的同時最大程度地滿足顧客需求，因而吸引力逐日攀升。但是安全、電池、保險、政策等因素始終是消費者心中最大的顧慮。
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