新能源客車產業目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術路線也出現了百家爭鳴的狀態，業界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰優誰劣的爭論也是由來已久。
今年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，作為此次會議提出的五大舉措之一，對動力電池予以高度重視。會議提出，要加快實現動力電池革命性突破，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。動力電池的安全性亦被提升到了前所未有的高度，備受業界關注。
日前，記者實地走訪了動力鋰電池工廠和客車企業，對當下備受爭議的三元鋰電池的安全性等問題進行調查。記者發現，在企業大規模涌入的同時，市場也在爭論中漸漸走入誤區。
“安全性”正在被放大門檻低暗藏風險
“如果電動汽車上的電池出現問題，將有可能引發危及生命的事故。”在一家動力電池生產企業的工廠的門口，一位負責人邊做著進入工廠前的準備，邊告訴記者：“這個問題誰都知道，但關鍵在是否重視。目前行業并不缺乏安全意識，但產品質量良莠不齊，質量工藝缺乏把關。”
在這位負責人的指引下，記者也穿上了工作服，從上到下包得嚴嚴實實。實際上，任何人進入工廠前準備工作非常復雜，經過多輪消毒，以保證機器的無塵作業。經過層層把關和幾扇門的清潔，記者才得以進入這家自動化程度非常高的動力電池生產工廠。記者了解到，這樣的工廠，在國內并不多見。
該負責人告訴記者，公司磷酸鐵鋰、三元鋰生產線都有，磷酸鐵鋰電池市場占有率較高，但三元鋰電池功率及能量密度較高，是提高電動車續航里程的新品。
對于為何在兩條路線同步布局，一位工廠人士介紹，磷酸鐵鋰因為一致性問題，這對企業實力要求也高，同時制作難度非常大，致使價格趨高，不過其原材料儲量豐富，生產規模達到一定程度時價格可以降低，但未來卻難以滿足國家在新規劃中對于電池模塊的能量密度的要求。
不過三元鋰電池也有其弱點，因其三元材料的高溫存儲和循環性還有待提高，安全性也一直是企業研究的重點。不過隨著技術的進步，似乎這一問題可逐漸得到解決。
一位工廠的技術人員告訴記者：“業內認為三元材料不安全，主要是考慮其穩定性較差，溫度必須低于200度，同時穿刺一定會發生燃燒和爆炸。但我們經過多種實驗，目前已基本可以解決這一問題。”
據了解，為了提高材料所需要的相關方面的性能，如熱穩定性、循環性能或倍率性能等，已經有企業對正極材料進行摻雜改性研究。目前的三元材料采用的是1:1:1的結構，這種三元材料更為穩定和成熟。
北京波士頓電池技術有限公司高級總監馬俊峰認為，目前來看，三元材料能量密度高，低溫性能達到一定水準，相對其他材料來說是可以量產的。“公司生產的三元鋰電池主要提供給乘用車，今年將進入物流車領域，客車未來是眾多企業布局的重要市場。”
雖然近年涉足動力電池的企業不斷涌出，但實際目前國內規模較大的三元鋰電池生產廠商并不多。在位于西安中心21公里的高新產業開發區三星環新工廠內，記者看到，工廠內部基本實現全自動化生產，機器人進行批量操作。
記者了解到，該工廠總占地面積為15萬平方米，目前已建的一期廠房為3.7萬平方米，是國內目前規模較大的三元鋰電池生產基地。三星環新是由三星SDI與安徽環新共同成立，兩股東各持股50%，已投資2.8億元。目前三星環新員工有500名，到2020年，公司計劃將員工增至2200名，累計投資6億美元。去年9月份工廠一期生產線啟動后，每年生產4萬臺純電動汽車用電池，目前客戶包括宇通、福田等。
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