值得一提的是，這位將打造民族品牌視為“最大情懷”的老總還十分看重新能源汽車的技術積累?！吧掀咫姀娀斓能浖渴亲约洪_發的，為什么？因為我們不想被別人掌控。我們有自己獨特的技術優勢，未來會按照這個方向，跟跨國車企一樣，做到所有軟件都是自己的。我們的核心競爭力不是簡單地把發動機做出來，而是把發動機所有標配的底層軟件和應用軟件，全部由自己做出來，形成一個完整的開發體系”。
據了解，長安、廣汽、東風、吉利、江淮、奇瑞、眾泰、江鈴等多家自主品牌車企都制定了2016年新能源汽車戰略規劃。一些車企在戰略規劃中立下軍令狀，豪言“2016年新能源汽車銷量翻一番”。
在一片欣欣向榮的景象中，2016年維持高速增長似乎已是板上釘釘。
天使還是魔鬼，2016年補貼政策何去何從？
2016年新年伊始，“急剎車”式的產量下滑便給新能源汽車市場一次當頭棒喝。工信部近日發布的數據顯示，2016年1月我國新能源汽車生產1.61萬輛，雖然同比增長144%，但尚不及去年12月產量的五分之一。
實際上，此次產量大跌受到三方面因素影響：一是2016年地方補貼政策尚未出臺；二是新能源汽車騙補風波持續發酵；三是動力電池技術路線突生變化。
盡管產量不升反降的慘淡開局令人擔憂，但人們還是有理由保持信心?！罢w來看，眼下新能源汽車的市場潛力還遠沒有發揮到極限。尤其是私人市場逐步開啟，經過長時間的培養教育，消費者正越來越成熟?！币晃粯I內人士告訴記者，“各個地方的利好政策會在近期出臺。另外，基礎設施建設加快，用車環境也逐漸完善?！?/span>
人們相信，2016年作為“十三五”規劃的開局之年，將會為新能源汽車帶來更大規模的增長空間。尤其在傳統燃油汽車市場已顯疲態的關口，新能源汽車承載著中國汽車工業徹底轉型的重要使命。
誰都無法否認，2015年新能源汽車那“驚艷”的產銷數據背后，是各級政府相關政策的不斷哺育。
曾有人做過統計，2015年僅工信部歸口的新能源汽車相關政策就達十多項，分別從新能源汽車技術、財政支持政策、新建電動車企準入資質、公車采購、充電基礎設施等方面對新能源汽車予以無微不至的支持。
一度有人斷言，新能源汽車上有國家政策層面的扶持，下有各級地方政府的補貼、購置稅減免政策，甚至還有免費車牌、免過路過橋費、免收停車費等額外福利，想不發展都難。
在現有經濟體制下，“政策”與“市場”的關系原本就十分微妙，而遇上新能源汽車這個新生事物，二者的關系更是變得錯綜復雜。
就像家長擔心孩子的“學生奶”會不會過猶不及，造成營養過剩。作為一個還處于成長發育期的新生事物，快速增長的新能源汽車在帶來喜悅和憧憬的同時，也有不可忽視的隱憂。
“新能源汽車在政策補貼的催生之下快速發展，很容易把企業的主要資源吸引到產能擴張上”，國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰指出，“這可能會導致車企忽略在技術上的投入?！敝袊嚬I協會常務副會長董揚同樣擔心，技術不成熟以及安全問題，或將使產業出現不健康的發展。
統計數據顯示，在我國88個推廣示范城市中，有一半城市已經出臺了地方補貼政策。從一定程度上來說，2015年國內新能源汽車市場產銷兩旺是由政策補貼催生而來，之所以褒貶不一，是因為某些補貼政策在貌似公平的外表下設置了各種各樣的障礙和門檻。
真金白銀的巨額補貼讓地方政府產生“肥水不流外人田”的想法，誘發了“地方保護主義”的惡性循環。
以知豆電動汽車為例，目前它能拿到近30個城市的地方補貼。知豆總裁鮑文光向媒體透露，某城市曾當面提出補貼交換要求：知豆生產地所在的蘭州市政府能夠給某個企業保證銷售多少量，才會給知豆相應的備案數量，即補貼名額。
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