同時，為了解決“黑戶”帶來的一系列問題，低速電動車企業(yè)也通過行業(yè)自律的方式升級產品，改進相關售后服務。 “我們雖然是低速電動車，真不是低
同時，為了解決“黑戶”帶來的一系列問題，低速電動車企業(yè)也通過行業(yè)自律的方式升級產品，改進相關售后服務。
“我們雖然是低速電動車，真不是低速就低質。”一位低速電動車企業(yè)內部人士表示，“通過后臺數(shù)據(jù)、優(yōu)化的定位等互聯(lián)互通技術，我們幫助客戶找到了幾百臺丟失的車。從電池、電機到控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，故障碼全部可以傳到后臺，實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)優(yōu)化。可以說，在很多技術上，我們并不比高速車差。”
由于產品升級，低速電動車的供應鏈也相應提升，其供應商從最開始的商用車供應商逐步向乘用車供應商升級。因為一些低速電動車企業(yè)質量上升很快，一些優(yōu)秀供應商主動找上門，供應鏈品質的提升，也進一步推動了低速電動車向正規(guī)方向發(fā)展。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為：“政府要引導好這些車企，不能坐視不理；要放低準入門檻，鼓勵更多有實力的企業(yè)參與。低速電動車還需要提升品質，符合國家對新能源汽車產品的質量要求，這樣才有機會進入城市消費市場。”
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