“對于低速電動汽車安全性的質疑更多的是來自一些粗制濫造的作坊式生產私人改裝。”雷丁品牌生產者山東梅拉德能源動力科技有限公司舒欣表示，“目前品牌企業生產的小型電動車幾乎都參照了汽車安全標準進行生產，并通過了中國國家轎車質量監督檢測中心的安全碰撞測試。”
據了解，寶雅、力馳、時風、唐駿歐玲、雷丁等企業低速電動車生產線均采用了與整車廠類似的規范化生產流程，實現了整車安全設計和沖壓、焊接、涂裝、總裝機械化、半自動生產。車身安全性、穩定性都得到大幅提升。某些高配置車型，更是將動力鋰電池、電子空調、安全氣囊、電子助力等也都成為標配。
確實，低速電動車行業在洗牌。注重品牌的企業在“自我銳變”，更是“革自己的命”，為了獲得全國市場銷售，不得不采取“傍富婆”模式，與擁有乘用車資質的整車廠進行資本與技術合作，知豆便屬于其中。
知豆模式
知豆的誕生，屬于典型的“墻內開花墻外香”。
據了解，在國內尚未銷售的知豆已經獲得歐洲近10萬出口訂單。在新大洋?知豆上市發布會上，執掌該款新能源汽車研發團隊的靈魂人物——新大洋集團董事長鮑文光也進入媒體視野，而此前其從未踏入汽車制造領域。
在新大洋未與眾泰合作之前，微型純電動車知豆曾是一款游走在法規監管灰色地帶的“低速電動車”。不過，鮑文光曾公開表示不喜歡外界這樣定位“知豆”。“確切地說，我們生產的是微型城市電動車，不是一般意義上的低速電動車。”
他總說，“你見過時速跑到80公里的低速電動車嗎？”
新大洋在過去八年里一直謀求電動車生產資質，但始終都未能獲得國家認可，直到2013年與眾泰的合作才讓其獲得了難能可貴的整車企業生產資質，知豆也因此進入國家新能源車推廣目錄，獲得“正規軍”的名分，新大洋也從中看到了發展壯大的希望。
但好景不長，雙方最終因生產基地及技術研發路線不同而分手揚鑣。
繼2013年與眾泰合資推出微型電動車“知豆”之后，鮑文光執掌的新大洋再度與吉利合資推出“知豆”微型電動車。1月10日，雙方合資成立的新大洋電動科技有限公司正式掛牌，第二天新車知豆D1在吉利蘭州工廠下線。
新大洋用實際行動向那些求告無門的低速電動車廠家發出了明確信號，如果不愿等待陽光普照的政策落地，盡快瞅準并成功搭上一條像吉利這樣的大船，才可能使低速電動車生產企業盡快駛離這片暗礁出沒的危險海域。鮑文光比別人更幸運，他拿到了為數不多的“船票”。
面對知豆“轉正”之路，陸付軍給與了肯定立場。
“從企業角度來看，知豆模式開啟了低速電動車行業發展新路徑，值得行業其他企業學習，能夠短期獲得全國市場推廣資質，但缺點是與別人合資過程中，會喪失一定的話語權。”陸付軍表示。
對于陸付軍的支持言論，魏學勤則給與了不同意見：“短期來看很受收益，但這不適合行業發展，未來低速電動車發展還應該是通過自身努力獲得資質，而非嫁接別人。”
轉正疑云
面對低速電動汽車面臨的尷尬地位。2月8日，作為“百人會”低速電動車課題召集人，中國汽車工程學會理事長付于武在接受鳳凰汽車采訪時強調：“建議將低速電動車納入摩托車的歸類從而解決路權問題;在準入上以低速電動車作為試驗田，采取產品準入從嚴，企業準入從寬的監管制度;通過發揮小型電動車的規模優勢，推動電池企業形成成本優勢，從而帶動中國電池企業和電池核心技術的發展。”
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