他認為，目前國內(nèi)企業(yè)對三元鋰電池的布局進入，如果長時間將此事擱置，將會影響整個新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步。“目前，鋰電池企業(yè)紛紛加快

他認為，目前國內(nèi)企業(yè)對三元鋰電池的布局進入，如果長時間將此事擱置，將會影響整個新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步。“目前，鋰電池企業(yè)紛紛加快三元鋰電池的布局，產(chǎn)業(yè)前景廣闊。同時，鋰電池的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展密切相關，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接促進新能源電動汽車業(yè)的規(guī)模化。而我國在此事的調(diào)查上用時過長，且將繼續(xù)拉到本土車企與本就掌握核心技術的外資廠商的差距。”他建議，業(yè)內(nèi)各界的爭議焦點不應該放在工信部是否該介入上，而應敦促工信部盡快完成調(diào)查，并提出解決方案。

據(jù)了解，經(jīng)過20多年的發(fā)展歷程，我國已經(jīng)形成了完整的電池技術鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，但在制度和監(jiān)管上尚不完善。

中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）創(chuàng)始人、鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教認為：“行業(yè)發(fā)展必須開放、包容，在電池材料選擇上，應允許百家爭鳴。產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期勢必會遇到各種問題，企業(yè)需要在發(fā)展中創(chuàng)新，國家可以引導，但不要讓無形之手束縛行業(yè)發(fā)展。”

關于工信部所擔心的電池安全問題，行業(yè)人士建議對已獲得認證的企業(yè)重回目錄，與此同時，成立由政府、學界及企業(yè)組成的小組共同研究提高安全性的新標準，根據(jù)新標準對所有產(chǎn)品進行評估認證，再據(jù)此制定新的目錄。 

[責任編輯：趙卓然]

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