政策風向突變低速電動車罅隙生存 拋棄鉛酸電池(2)

低速電動車  中國電池網資料圖片

在繆文泉看來，“某些企業憑借每個月銷售5000到10000輛的市場規模，已經完成了市場的凈化和優勝劣汰，為‘規范一批’和‘淘汰一批’的平穩實施提供了良好的社會基礎和企業基礎。”繆文泉分析道：“低速電動車的發展是社會交通環境改善、居民消費適度升級等綜合因素交叉推動的一個結果。”

而在中國汽車技術研究中心主任趙航看來，對低速電動車一刀切的政策，將為行業帶來不可忽視的問題。“低速電動汽車在我國已形成了400萬的產銷規模，現在無論如何不能將這一行業取締，否則造成的資源浪費誰都無法承擔責任。”

不過，陳全世也表示，不管政策走向如何改變，低速電動車生產企業自身仍有不少需要改進的地方。這其中既包括掌握車身、底盤、三電系統這幾項具有自主知識產權的核心技術，還包括建立創新團隊，以及由技術創新的成功轉化為市場創新的競爭優勢。

未來幾個月，有關低速電動車的相關政策還將陸續出臺。在經歷過各方博弈后，無論政策對低速電動車給出怎樣的態度，這個體量龐大的行業都將對整個汽車行業帶來重大影響。