據悉，工信部已和住建部形成共識，今后所有新建小區(qū)和新建樓宇，都要把充電電源建設和水電氣建設放在同等重要位置，如果車庫動力電源接不進去，樓盤不能通過驗收。
挑戰(zhàn)不可小視
一段時間以來，國際油價一直低位徘徊，專家認為，這種低價趨勢不會在短期內結束。汽車界人士認為，這一狀況可能將導致今年國際市場新能源車銷量減速。
但徐輝認為，國際油價形勢對中國新能源汽車影響可能沒那么大，中國政府的鼓勵政策非常有利于消費者，比如直接現金補貼、上牌優(yōu)先以及價格優(yōu)勢等。她預計，在超大型城市格局和環(huán)境保護壓力下，中國2015年新能源汽車銷量將超過10萬臺，或超過美國成為全球第一。
大眾汽車集團董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼也認為，中國政府對新能源汽車管理政策和補貼方面都很到位有效，去年中國新能源汽車產銷量大幅增長就說明了一切。
更多的挑戰(zhàn)還是來自標準和技術。業(yè)內人士認為，未來行業(yè)仍需要加強標準的制定，如充電系統、充電樁及零部件標準等還需要具體落實很多技術細節(jié)。充電設施建設企業(yè)、深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長廖曉霞建議，電動汽車行業(yè)應建立完善的標準體系，并加強標準的引導作用。比如，對進入中國市場的電動汽車或充電設施，要加強對標準的適配，提倡資源共用，減少重復建設。
廖曉霞還建議，應鼓勵新能源汽車的創(chuàng)新技術應用，尤其是對未來行業(yè)發(fā)展有重大影響的技術，如車輛淘汰電池的梯次利用、碳賬戶和充電賬戶的綁定等，考慮其初期建設投入和后期利用效率，并給予一定的政策扶持。
另據專家介紹，我國在電池的質量和能力單體技術上較好，但系統集成方面還需加強。同時，電池生產能力也不足，充電設施建設不完善，仍是制約新能源汽車推廣應用的瓶頸。據了解，目前我國已經建成充換電站723座，充電樁28900多個，雖然看起來總量不少，但是總體利用率并不高。
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