政策倒逼新能源車自力更生 動力電池為補貼核心(2)

“此次政策調整要首先保持穩定，因此乘用車相對較低的補貼標準變化并不大。2017年的乘用車補貼在2016年的基礎上降低20%，基本符合預期。不過，此次政策調整核心是降低6-8米、8-10米等純電動客車的補貼標準，中小型客車也是'騙補'的核心發布區域?！贝迻|樹表示，從總體看，客車雖然補貼幅度下降最大，但單度電的補貼仍高于乘用車。相對而言，乘用車的補貼依舊偏低。

逐步切換至市場推動模式

有分析指出，今年客車由于補貼標準調整，市場容量有限，增長幅度會放緩。不過，隨著補貼調整的到位，新能源汽車從補貼扶持向市場化推動的發展線路將變得更為清晰。

就在《通知》正式對外發布之時，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第5批），一共有498款新能源汽車進入目錄，其中包括客車289款，貨車及專用車有181款，乘用車有28款。其中，純電動客車有207款，插電式混合動力客車有79款，而純電動專用車達到180款。

市場人士指出，新能源汽車將在今年更全面地布局各個細分市場。例如，專用車隨著進入補貼目錄車型的數量增加，擁有技術、品牌優勢以及廣泛渠道資源的主流車企已經紛紛布局純電動物流車領域，將共同推動終端需求潛力快速釋放。

對于新能源乘用車領域，有分析人士指出，隨著新能源車與油耗的雙積分政策整合推動，今年乘用車車企產銷新能源車的熱情會進一步釋放，帶動乘用車成為新能源車發展的主力，打破現在依靠限購城市拉動需求的市場瓶頸。

“2017年預計新能源車的銷量達到75萬輛，考慮到2018年的退坡前增量和新能源車雙積分政策的推動，車企不需要過于關注補貼的退坡。隨著整車廠被倒逼提升新能源汽車銷量，2019年后，新能源車的增長會更為迅猛。2020年，新能源車200萬輛銷量目標應該有信心實現?！贝迻|樹預計。