SolarCity 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 SunPower 公司為電動(dòng)汽車買主提供太陽(yáng)能發(fā)電及儲(chǔ)能系統(tǒng)，它還和樓盤開發(fā)商 KB Home 合作，為加州的樓盤安裝太陽(yáng)能系統(tǒng)。SunPower 的 CEO Tom Werner 戲言，居民們給電動(dòng)汽車充完電，還能有剩余的太陽(yáng)能儲(chǔ)存在房頂上再也不是“天方夜譚，頂多幾年就能實(shí)現(xiàn)”。
SolarCity 和 SunPower 都說，他們的目標(biāo)可不是讓人們?cè)俨皇闺娋W(wǎng)發(fā)的電了，而是幫助他們減輕對(duì)電網(wǎng)的依賴。“電網(wǎng)就是存儲(chǔ)那些不穩(wěn)定的可再生能源的‘圣杯’，沒它不行。”
但對(duì)電力公司來說，這“圣杯”還不好當(dāng)。
今年 6 月份，EEI 發(fā)布了一份報(bào)告，稱培養(yǎng)人們從燃油車改開電動(dòng)車的習(xí)慣已變得迫在眉睫。全國(guó)最大的幾個(gè)電力公司也審時(shí)度勢(shì)，它們正大幅改造自家電網(wǎng)，使其能為更多的電動(dòng)汽車提供服務(wù)，同時(shí)還與汽車廠商和政府合作，確保電力產(chǎn)業(yè)能與消費(fèi)者一道受惠于這次變革。
新舊勢(shì)力的競(jìng)合
“我讀了很多關(guān)于 Elon Musk 和傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)對(duì)峙的文章，但我覺得實(shí)情并不是那樣的，他們之間其實(shí)存在很自然的合作互利關(guān)系。”這是在紐約聯(lián)合愛迪生電力公司任電動(dòng)車項(xiàng)目主管的 John Shipman 的看法。
加州的電動(dòng)車普及率是全美最高的，加州現(xiàn)任州長(zhǎng) Jerry Brown 也制定了要在 2025 年投放 150 萬(wàn)輛零排放汽車的目標(biāo)，在這場(chǎng)游戲里，傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)是在場(chǎng)的。
“未來幾年，電網(wǎng)的角色會(huì)變得更加重要，因?yàn)樘?yáng)能板、電池和充電站都需要接入這個(gè)平臺(tái)。太陽(yáng)能板不接入電網(wǎng)就像電腦沒與互聯(lián)網(wǎng)相連。”PG& E 發(fā)言人 Ellen Hayes 說道。
南加州愛迪生公司和 Sempra Energy 美國(guó)圣地亞哥電源行業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱 SDG&E）目前已為建設(shè)電動(dòng)汽車充電站投入了 5 億美金。同時(shí)，他們也與 PG&E 聯(lián)名簽署了一項(xiàng)提議，放松對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)自建充電站的管制。
電網(wǎng)升級(jí)
但還有一個(gè)問題，傳統(tǒng)電站能扛得住這么大的需求嗎？
“電動(dòng)汽車既可以是發(fā)生在汽車行業(yè)最美好的事情，也可以是最糟糕的事情。”SDG&E 高級(jí)副總裁 James Avery 說道。
Avery 預(yù)見到了大量電動(dòng)汽車的涌入會(huì)給電網(wǎng)造成過重的負(fù)荷。SDG&E 計(jì)劃投入 32 億美金升級(jí)電網(wǎng)，為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車車主在電力需求最低的夜間充電，它已調(diào)低了收費(fèi)費(fèi)率。
南加州愛迪生公司也計(jì)劃至 2017 年投入 92 億美元用于電網(wǎng)建設(shè)。愛迪生國(guó)際公司 CEO Ted Craver 說道，“我們當(dāng)然要全力支持電力交通。”
改頭換面
順應(yīng)潮流總沒有錯(cuò)，傳統(tǒng)電站應(yīng)該向 Elon Musk 這個(gè)出色的企業(yè)家和創(chuàng)新者學(xué)習(xí)，他在創(chuàng)造電力產(chǎn)業(yè)的全新形態(tài)，傳統(tǒng)電站應(yīng)當(dāng)想辦法從中受益，而不是找罪受。
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