特斯拉超級工廠最終花落內華達州，Elon Musk 預計該工廠耗資 50 億美元，2016 年底完工。在他的藍圖里，這會是讓電動汽車價格更為親民、同時結束對石油的依賴、減少溫室氣體排放的關鍵一步。
看起來，這對正愁銀根縮緊的電力產業(yè)來說是個好事。
然而事實上，Musk 這座超級工廠會從根本上顛覆整個電力產業(yè)的存在基礎。超級工廠能夠大量生產固定式電池組，可配合屋頂太陽能電池板存儲電力。另外，Musk 的另一家公司 SolarCity，能夠為整個加州的居民和包括沃爾瑪在內的公司提供電力。
傳統(tǒng)電力產業(yè)是二氧化碳排放大戶
在德國，享受稅收補貼的清潔能源取得快速發(fā)展，這削弱了石油天然氣電站的議價和盈利能力。德國最大的電力公司 EON SE 表示，它將分拆化石能源業(yè)務，集中發(fā)展可再生能源，因為“新入局的清潔能源競爭對手已經(jīng)兵臨城下”。
其實，傳統(tǒng)電力產業(yè)的商業(yè)模式成了人們的吐槽點，還因為 12 月 1 號在 Lima 舉行的聯(lián)合國氣候談判再次提到了能源和環(huán)境問題。全球環(huán)境組織的代表們在會議上促成了一份決議草案，要求減少二氧化碳的排放量以緩解氣候變暖。而二氧化碳的排放大戶就是傳統(tǒng)電力產業(yè)。
要先解決交通
美國有 40% 的電動汽車賣給了加州，在這些電動汽車的車主中，又有一半是用太陽能給汽車充電的。算起來，加州的這 10 萬輛電動汽車還不到全美汽車銷量的 1%。另外，一般家庭和企業(yè)用電也很少用太陽能或備用電池解決，清潔能源在除了像加州還有夏威夷這樣的地方外幾乎沒有市場，夏威夷那邊因為電費過高才使得太陽能才頗有競爭力。
不過，最近愛迪生電氣協(xié)會（EEI）表示，旗下成員將每年花費 5000 萬美元用于購買電動貨車、投資電動汽車充電技術，以此來推廣電動交通工具的使用。EEI 主席 Thomas Kuhn 說的很直接，“發(fā)展電動交通技術才是產業(yè)優(yōu)先要解決的事。”
“然后才是傳統(tǒng)電力產業(yè)”
特斯拉、SolarCity 和其他綠色能源公司正咄咄逼人地侵入傳統(tǒng)產業(yè)的地盤。目前，特斯拉已經(jīng)在北美市場安裝了 135 個超級充電樁，為過往的 Model S 提供免費的充電服務。美國電力生產商 NRG Energy 也在美國的主要城市打造了一個公共充電網(wǎng)，車主充電可以按次或者月結，月結的費用大概是 15 美元。
它們要攻占的地兒還有家庭呢。摩根斯坦利稱，在美國和歐洲，特斯拉提供的家庭及企業(yè)儲能產品將給傳統(tǒng)電力產業(yè)帶來的“顛覆性”的破壞，人們干脆“退網(wǎng)”，這樣就不用繳納電費了。
“人們并沒有真正意識到特斯拉在降低儲能成本上做出的成就，也沒有意識到‘超級工廠’一旦建成又會將成本降低到何種程度。”摩根斯坦利分析師如是說道。
特斯拉本身則非常清楚自己的宏大愿景——不僅僅要降低汽車卡車的排放量，還要產生社會層面的影響。“如果我們只做了交通層面的事，那就會忽略整個電力產業(yè)，這樣說來，我們等于漏掉了自己一半的使命。”特斯拉傳動業(yè)務發(fā)展總監(jiān) Mateo Jaramillo 這樣說道。
特斯拉和德州最大電網(wǎng)企業(yè) Oncor Electric Delivery，正在商談一筆 20 億美元的投資，用于開發(fā)固定式儲能電池，以解決風能和太陽能發(fā)電輸出不穩(wěn)的問題。
智能家庭也跟電力產業(yè)有關
關于智能家庭的未來，或許我們可以看看加州戴維斯的模范樣本。在那兒，本田汽車公司開發(fā)了一套“智能家庭”解決方案，能在給電動車充電的同時產生富余的電力。這套方案是本田公司與 SolarCity、太平洋燃氣電力公司（PG&E Corp）以及加州大學戴維斯分校的人聯(lián)合開發(fā)的，以向人們展示可再生節(jié)能技術的巨大價值。
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