比亞迪為何要造車？
2015年10月21日，在國家主席習近平訪問英國期間，比亞迪制造的全球首臺零排放純電動雙層大巴在英國倫敦蘭開斯特宮亮相，比亞迪集團總裁王傳福陪同習近平主席、威廉王子以及凱特王妃一起登上了這臺純電動雙層大巴進行參觀，比亞迪也同英國客車制造商Alexander Dennis簽署了6.6億英鎊的合作協議，應該說，這次隨主席出訪，王傳福和他的比亞迪收益頗豐。
然而在國內市場中，這家位于深圳的本土汽車制造商在中國人心中一直有著很強的話題性，有人愛它愛得瘋狂，也有人對它不屑一顧，還有人一提到它便會冷嘲熱諷。每當有關比亞迪的消息出現時，就免不了引發一場爭論。時至今日，包括我們在內的很多人對比亞迪背景的了解依然僅僅停留在手機電池、巴菲特投資以及其掌門人王傳福個人的一些佚事上。因此，在比亞迪拿下英國項目之后不久，我們籌備了這次深圳之旅，希望可以從另一個角度看懂這家企業。
● “電池大王”涉足汽車行業
在進入汽車市場之前，做電池起家的比亞迪并沒有任何相關的經驗。自1995年拿到第一筆投資之后到2002年，比亞迪用了7年時間在電池領域已經做到了國內第一、世界第二的位置，同時也通過資本運作，成功在香港上市并獲得大筆融資。在外面的人看來，這家企業已經足夠成功，而汽車看起來與它的電池生意似乎也沒有太多交集。
當比亞迪在電池領域日漸壯大之后，業內排名第一的日本三洋也逐漸開始重視這個來自中國深圳的對手，并逐步進行著技術改造，進一步縮小著在制造成本上與比亞迪的差距；同時由于電池行業的門檻并不高，國內在那段時期上馬了幾百家大大小小的電池企業，它們都在復制著比亞迪依靠低成本獲得成功的方法；更重要的是，由于電子產品的價格每年都在下降，電池產業的利潤也在逐漸走低。因此盡管比亞迪被各方看好，但卻面臨著一個內憂外患的競爭環境，同時也將遇到電池制造產業中的瓶頸。
在這個時間節點上，王傳福確實看到了企業未來發展的隱憂，因此也在思考如何拓展企業的經營領域。手機肯定不能做，因為不能和下游客戶競爭；家電不能做，因為競爭太過激烈；房地產不能做，因為門檻太低，不管是誰，只要有錢都可以進。王傳福希望可以找一個門檻高一些、玩家少一點、競爭不太激烈且市場潛力和生存空間都較大的領域。經過一番篩選之后，汽車行業最符合王傳福的要求。
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