大型停車場建站困難多，智能充電和箱變技術(shù)能否“對癥下藥”
隨著國家新能源政策的不斷普及，純電動車輛在公交、出租和共享車等領(lǐng)域率先實現(xiàn)突破性的增長。與傳統(tǒng)油車需要配套建設(shè)加油站類似，為純電動車輛配套建設(shè)適當(dāng)數(shù)量的公共充電站是電動汽車快速發(fā)展的根本。尤其對于公交、出租和共享車、網(wǎng)約車這些公共服務(wù)領(lǐng)域來說，車輛運行時間長，充電頻率高，充電地點較為集中是主要特點，要想滿足這些車輛的充電需求，在大型停車場上配建充電設(shè)備是最佳選擇。
但從現(xiàn)有發(fā)展?fàn)顩r來看，在國內(nèi)大型停車場配建充電站有較大難度。
車位未規(guī)劃安裝空間
目前國內(nèi)停車場地建設(shè)執(zhí)行的規(guī)范《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則》，對公共建筑及住宅建筑的機動車及非機動車停車位只有數(shù)量配比的要求，均沒有對電動車輛充電裝置提出配備要求。但最新頒布的《電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范》中明確規(guī)定，充電設(shè)備外廓距充電車位邊緣的凈距不小于0.4m，且充電樁與汽車應(yīng)需要保證一定的距離。由車輛尺寸及車位規(guī)劃可知，如果在未預(yù)留安裝位置的停車場安裝充電設(shè)備，要影響車位的長度和寬度，給停車造成麻煩。
電力容量緊張
《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中明確規(guī)定，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。
《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則》中對電氣設(shè)計部分僅對照明供電系統(tǒng)和電力供電系統(tǒng)提出要求，停車場（庫）均未對充電電源系統(tǒng)提出要求或建議，故一般停車場未預(yù)留供充電用的電力容量。目前市場上的快充樁一般都在單樁最小15kW以上，一般為30-60kW比較多，建設(shè)5個樁以上就需要100kW以上電力負荷，一般停車場負荷容量是不夠的。
針對這些情況，傳統(tǒng)解決方案具有一定的局限性。傳統(tǒng)充電解決方案利用變配電室和充電樁的簡單結(jié)合，變配電室主要用于變電和配電，充電樁將整流模塊、充電管理、人機交互、充電槍等集成于一體，在充電樁側(cè)實現(xiàn)刷卡、計費、人機交互等功能。
(一) 占地面積大
由于傳統(tǒng)充電樁將供電、控制電路，充電模塊等集成在一個樁體內(nèi)，因而充電樁體積較大，占地空間大，同時需要和汽車保持一定的安全距離，以防止汽車撞樁，所以傳統(tǒng)充電樁的安裝必須加大停車位面積，為充電樁留出安裝空間，增大了停車面積，減少了停車場的停車位數(shù)量。
(二) 電力容量需求大
傳統(tǒng)充電樁無法對電動汽車充電進行峰谷充電管理，因此會造成電動汽車充電負荷和停車場非充電用電負荷的疊加，對電網(wǎng)容量要求大大增加，為滿足傳統(tǒng)充電樁的充電模式，必須對電網(wǎng)容量進行升級，而電網(wǎng)容量升級的改造投資非常巨大。
(三) 充電管控弱，安全隱患大
大型停車場的管理方一般不具備電力設(shè)備運維巡檢的能力，導(dǎo)致充電樁極易遭受破壞。傳統(tǒng)充電樁一直帶有遠高于安全電壓的交流電（220V/380V），對停車場的人員造成重大的安全隱患。
傳統(tǒng)充電樁缺乏遠程監(jiān)控和管理，對于充電過程中的安全監(jiān)控不完善。發(fā)生安全事故后不能及時告警，造成事故范圍擴大。
(四) 操作不便捷，管理成本大
傳統(tǒng)充電樁需要特制的充電卡刷卡，樁體種類繁多，充電刷卡類型不通用，操作繁瑣。而且通常是 “一樁一充”，只能滿足單臺汽車的充電，而停車場充電車輛眾多，這種充電方式顯然比較劣勢。并且在充電接入上，每個充電樁的接入，按照供電公司的管理要求，都需要進行申請、看現(xiàn)場、設(shè)計、施工、驗收、計量。充電樁接入沒有整體規(guī)劃，一樁一接入電網(wǎng)，申請難、施工難、造價高。
也正是這些建站局限，極大地限制了大型停車場建站的發(fā)展。而特來電研發(fā)的智能箱變和充電技術(shù)，提供了一種新型解決方案。
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