5月26日凌晨3時許，一輛粵B G 077R紅色跑車在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發(fā)生碰撞，造成粵B H 1678(比亞迪E6)的士起火，導致車內(nèi)三人當場死亡，三車損壞的重大交通事故，這是國內(nèi)公開報道的首宗純電動汽車乘員死亡案件。
據(jù)經(jīng)濟參考報報道，深圳市公安局交警支隊28日稱，正組織專家對比亞迪起火原因進行調(diào)查，會盡快向社會公布結(jié)果。深圳市交警局副局長、新聞發(fā)言人徐煒表示，目前電動車在深圳使用規(guī)模較大，此次電動車碰撞后起火為第一例“之前有過其它相對輕的追尾事故發(fā)生，但都沒有造成起火和人員傷害”。
“縱觀一年來接二連三的電動車自燃事故，肯定存在眾多技術(shù)缺陷和需要改進之處?！蓖踝佣硎尽澳壳皣鴥?nèi)電動汽車碰撞安全試驗的模擬時速在事故概率較高的40至70公里，未考慮相對時速100公里以上的高速撞擊。時速100公里以上的事故概率極小，如果都要模擬，要進行一兩年實驗，撞壞好多輛車，企業(yè)是不愿意干的?！?/p>
比亞迪E6是未裝載油箱的純電動汽車，王子冬對于起火原因分析道，可能是電池擁有的巨大能量在極端條件下爆發(fā)出來，也可能是相撞車輛的起火點引燃了電動車的內(nèi)飾，“我沒在現(xiàn)場取證，不能輕易判斷起火誘因”。
曾參與烏魯木齊純電動公交車自燃事故調(diào)查的市消防支隊防火處火調(diào)科科長、高級工程師賈廣華接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時說，第一種可能是，高速撞擊可能破壞上述事故車輛的供電系統(tǒng)，導致電池漏電、線路絕緣層損壞，電阻達到著火點就燒起來了。第二種可能是，高速碰撞擦出車架金屬的火花，引燃車上內(nèi)飾等易燃物，或者觸發(fā)打火機等明火源。第三種可能是，車輛本身缺乏檢修，線路老化而起火。這三種可能性或許并存。
歷數(shù)一年來爆發(fā)的杭州眾泰出租車、上海825路公交及法國等純電動汽車自燃事故，王子冬強調(diào)，純電動汽車除了按照汽油車進行型式認證之外，電池還要進行特別認證，標準要逐步與發(fā)展了140多年的汽油車看齊，“要從僅僅關(guān)注正常使用過程中故障排除，轉(zhuǎn)向兼顧高速破壞性撞擊中的安全防護”。
“我們也是躺著中槍了?！北葋喌弦晃恢袑庸芾碚?8日向《經(jīng)濟參考報》記者表示，肇事的日產(chǎn)G T -R跑車先撞上比亞迪E6的左后部，劇烈撞擊導致比亞迪E 6往右前方漂移，又在樹上撞了“很大的一塊”。
根據(jù)深圳市公安局交警支隊公布的事故照片，有網(wǎng)民質(zhì)疑，比亞迪E 6“燒得只剩下車殼子”，以至于遠大于肇事車輛、另一被撞車輛的損毀程度。上述比亞迪人士表示，和其他的純電動汽車自燃事件不同，這次的比亞迪E6是在劇烈外力作用下燃燒，不能進行類比?！拔覀冏⒁獾接腥送覀兩砩铣?，誤導(公眾)。在這起重大交通事故中，我們也是受害者，我們也很著急?！痹撊耸糠Q。
上述人士稱，更多的情況要以深圳市交警部門的事故鑒定報道為準，車輛正在進行封存鑒定，“我們不太方便作太多評價，否則我們說的跟權(quán)威的鑒定結(jié)果不一樣怎么辦？”
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