2014年，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)6萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本，成為繼美國(guó)之后的世界第二大新能源車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)。來(lái)自工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1～11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)2.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)1.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近25倍；燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)6輛；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)7363輛，同比增長(zhǎng)188%；插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)9949輛，同比增長(zhǎng)245%。
在生產(chǎn)新能源車(chē)的自主車(chē)企中，比亞迪、北汽和奇瑞都是十分積極的代表。2014年前11個(gè)月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)型“秦”穩(wěn)坐新能源車(chē)銷(xiāo)量頭把交椅，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)12928輛。同期，北汽E150 EV以5510輛的銷(xiāo)量，位居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售榜榜首，同比猛增238%。
2014年11月，國(guó)家四部委成立聯(lián)合調(diào)查組，深入39個(gè)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市進(jìn)行調(diào)研，按照計(jì)劃，2013年至2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市將累計(jì)推廣新能源汽車(chē)33.6萬(wàn)輛，但截至2014年9月，完成的推廣量?jī)H為目標(biāo)量的11.49%。
據(jù)調(diào)查，只有合肥、浙江和上海3個(gè)地區(qū)完成情況相對(duì)較好，分別為72%、52%和40%，而長(zhǎng)春、哈爾濱、蘭州、海口等6個(gè)城市和地區(qū)的新能源車(chē)推廣完成比例為0。
從新能源車(chē)指標(biāo)完成量來(lái)看，浙江省因?yàn)楹贾菹拶?gòu)的原因，新能源車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)。不難看出，汽車(chē)限購(gòu)對(duì)新能源車(chē)銷(xiāo)售的促進(jìn)作用是極為顯著的。
數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的主要銷(xiāo)量都是由自主品牌來(lái)完成的。比亞迪、奇瑞、眾泰、北汽、上汽和江淮皆榜上有名，而合資品牌的貢獻(xiàn)率則非常低。很顯然，在普通燃油車(chē)型銷(xiāo)量能保證企業(yè)利潤(rùn)的前提下，新能源車(chē)是被合資企業(yè)有意忽視的。即使是寶馬、通用、日產(chǎn)這些已經(jīng)將新能源車(chē)拿到中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)企業(yè)，也并未將新能源車(chē)作為其重點(diǎn)業(yè)務(wù)。
在汽車(chē)限購(gòu)向多個(gè)城市蔓延的背景下，留給自主品牌的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。迎合政策，推出真正符合消費(fèi)者需求的新能源汽車(chē)，將是自主品牌重回一線(xiàn)市場(chǎng)，保住二三線(xiàn)市場(chǎng)地位的關(guān)鍵。
當(dāng)然，對(duì)于有新能源車(chē)指標(biāo)任務(wù)的限購(gòu)城市來(lái)說(shuō)，此時(shí)也應(yīng)該警醒，千萬(wàn)不要再留戀地方保護(hù)的短期利益了。比亞迪做電動(dòng)車(chē)事業(yè)近10年，一直受困于各大城市的準(zhǔn)入制度，導(dǎo)致其新能源車(chē)叫好難叫座。直到今天，尚有一些城市寧愿為外國(guó)品牌打開(kāi)大門(mén)，也不舍得讓本土企業(yè)享受正當(dāng)?shù)臋?quán)益。只有限購(gòu)城市為自主品牌提供一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，他們用新能源技術(shù)奪回市場(chǎng)陣地的夢(mèng)想才有可能實(shí)現(xiàn)。
面對(duì)汽車(chē)限購(gòu)大潮，自主品牌是逃離還是戰(zhàn)斗，取決于他們的韌性，以及那座城市的德性。
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