當(dāng)大批周邊污染工廠停工，汽車對(duì)PM2.5的“貢獻(xiàn)率”自然會(huì)提高。因?yàn)椤癆PEC藍(lán)”，不明真相的人們對(duì)汽車的敵視又增加了幾分。沒(méi)有污染工廠的北京，要找到霧霾的元兇，汽車自然是最佳靶子。
當(dāng)霧霾在很長(zhǎng)一段時(shí)間里彌漫大半個(gè)中國(guó)時(shí)，各個(gè)城市對(duì)汽車的憎惡已經(jīng)達(dá)到了臨界點(diǎn)。因此，政府隱瞞要限購(gòu)的決定，會(huì)被認(rèn)為是英明的。有人總結(jié)出一個(gè)定理，當(dāng)有關(guān)部門甚至市領(lǐng)導(dǎo)都在強(qiáng)調(diào)“不限購(gòu)”的時(shí)候，就意味著這個(gè)城市即將“半夜雞叫”了。
深圳是國(guó)內(nèi)汽車限購(gòu)的第八個(gè)城市，其市政交通和道路建設(shè)尚算良好，都已經(jīng)拍板限購(gòu)，那些高峰期能進(jìn)入“極度擁堵”臨界點(diǎn)的城市，就更加人心惶惶了。因?yàn)闊o(wú)法得到確定的答案，消費(fèi)者焦慮感倍增，公眾對(duì)汽車政策的不透明只能表達(dá)無(wú)奈，卻無(wú)申訴的機(jī)會(huì)，為防止自己被誤傷，就只有選擇超前性消費(fèi)了。
北京在實(shí)行汽車限購(gòu)政策之前，汽車保有量已達(dá)到480萬(wàn)輛，從廣州開(kāi)始，汽車限購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)直接對(duì)半砍。只要越過(guò)200萬(wàn)輛紅線，限購(gòu)的大手就有可能拍下來(lái)。從深圳限購(gòu)引發(fā)的負(fù)面情緒來(lái)看，公眾對(duì)汽車政策的不透明已從失望變?yōu)槁槟荆@種悲觀主義情緒，加速了車市的銷量增長(zhǎng)，也在透支汽車業(yè)的健康生態(tài)。
如果以汽車保有量來(lái)衡量，重慶和成都已跨過(guò)300萬(wàn)輛，蘇州、青島、西安和南京的保有量也在200萬(wàn)輛左右，可謂優(yōu)秀的“種子選手”。當(dāng)然，還有一些不在擁堵名單上的城市，因?yàn)轱柺莒F霾困擾，勢(shì)必會(huì)以環(huán)境治理為由頭，向汽車問(wèn)罪，提前實(shí)施限購(gòu)。不出所料，中國(guó)車市將在2015年迎來(lái)“最后的瘋狂”，汽車銷量將呈現(xiàn)更驚悚的數(shù)字，展現(xiàn)出“透支消費(fèi)”的“燦爛景象”。
合資車企“喜大普奔”，自主品牌強(qiáng)忍痛楚？
深圳汽車限購(gòu)讓市民叫苦連連，卻引發(fā)了外媒的一片叫好聲。德國(guó)《世界報(bào)》將深圳限購(gòu)形容為“深圳市長(zhǎng)的20分鐘絕招”。在分析限購(gòu)對(duì)各車企的影響時(shí)，《世界報(bào)》的報(bào)道認(rèn)為，德系車企幾乎不會(huì)受到影響，甚至有可能從中受益。
數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個(gè)月，中國(guó)整體汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)6.1%至2110萬(wàn)輛，而同期大眾、寶馬、奔馳三大車企在華銷量同比增長(zhǎng)15.5%，前11個(gè)月的市場(chǎng)份額達(dá)到20.7%，比2013年同期增加1.44個(gè)百分點(diǎn)。2014年前11個(gè)月的中國(guó)暢銷車型中，前三名全部被大眾公司占據(jù)，分別是朗逸、速騰和捷達(dá)，而在前20名榜單內(nèi)的車型中，就有9個(gè)車型屬于大眾。
《世界報(bào)》的報(bào)道稱，由于限制車牌發(fā)放，人們更傾向于一步到位購(gòu)買更高品質(zhì)的汽車，尤其是豪華汽車和SUV車型，這對(duì)于擁有較高汽車品質(zhì)的德系車企來(lái)說(shuō)是一大利好。
J.D. Power亞太公司發(fā)布的2014年中國(guó)新車購(gòu)買意向研究SM（NVIS）顯示，歐系品牌最受意向購(gòu)車者青睞，購(gòu)買意向率從2013年的31%上升至41%。其次是日系品牌（19%）、美系品牌（14%）和韓系品牌（9%）。在中國(guó)車市，留給自主品牌的空間已經(jīng)很小。在意向購(gòu)車者中，表示考慮購(gòu)買自主品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，這也是自2009年以來(lái)的最低比例。
自主品牌意向購(gòu)買比例下降是因?yàn)槠囅拶?gòu)嗎？不完全是。在J.D. Power亞太公司的調(diào)查中，比例的下降在二、三線城市最為顯著，而非實(shí)施限購(gòu)的一線城市。在二線城市中，自主品牌的購(gòu)買意向率從2013年的28%下降至16%；在三線城市中，自主品牌的購(gòu)買意向率從2013年的42%下降至20%。
隨著一線城市逐步加入限購(gòu)大軍，自主品牌在這些城市基本已無(wú)立足之地，意向購(gòu)買比例近幾年并無(wú)太大變化。但一線城市限購(gòu)對(duì)自主品牌的負(fù)面影響是極具殺傷性的，間接影響了二三線城市消費(fèi)者的購(gòu)買選擇。自主品牌唯有退守到四五線城市，才能暫時(shí)獲得茍延殘喘的機(jī)會(huì)。
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