電池“達沃斯”-電池網11月6日訊（張倩 長沙寧鄉報道）據天眼查專業版數據顯示，以工商登記為準，目前我國有超過9000家企業名稱或經營范圍含“動力電池”，且企業狀態為在業、存續、遷入、遷出的動力電池相關企業。而最新數據顯示，9月，國內動力電池裝機量約6.55GWh，其中，前10家動力電池企業動力電池裝車量為6.1GWh，占總裝車量比92.2%。
瑞濏新能源董事長周安平
動力電池產業頭部效應凸顯，而隨著國家大力支持電池新能源產業創新發展以及補貼政策延長，或將給二三線動力電池企業和新入局者彎道超車的機會。江蘇瑞濏新能源有限公司（簡稱：“瑞濏新能源”）董事長周安平在接受電池網（微號：mybattery）采訪時表示，作為動力電池領域的后來者，公司更關注于自身能力的建設，在汽車動力電池領域，在做好產品一致性和穩定性的基礎上，將從股東單位內部需求入手，做好細分市場，做好性價比。
據周安平介紹，瑞濏新能源在產品布局上主要為方形鋰離子電芯及pack，包括磷酸鐵鋰體系以及三元材料體系。其中，三元材料體系電芯以52148100-125AH型號為主導，主要針對于純電動乘用車以及輕型動力市場領域；磷酸鐵鋰體系電芯以54173200-200AH型號為主導，主要針對通信基站儲能鋰電池、光伏分布式側儲能鋰電池、新能源客車、家庭儲能等領域。另外，公司還可以根據客戶需求定制50Ah至300Ah單體電芯型號及Pack系統。
瑞濏新能源生產線在總結國內外高端鋰離子動力電池供應商所用生產線的基礎上，立足高起點、堅持高標準，對照高端同行的工藝和設備都進行了大幅的性能提升，整條生產線無論是工藝水平還是裝備水平都處于行業前列。公司核心團隊已基本搭建完成，其中在動力鋰離子電池行業從事技術工作超過10年以上經驗的15人。同時，公司還加大投入建設一流技術水平的研發測試中心，產品也將按照生產一代、儲備一代、研發一代的規劃，沿著高能量密度、高安全性、長循環的性能開發方向，走儲能與動力并行的型號開發路線。
今年以來，鋰離子電池應用場景與領域迅速擴大，家用儲能、電動工具、電動船舶、電動叉車等細分市場不斷升溫。周安平稱，在市場延拓層面，公司比較關注于儲能、電動船舶、以及輕型動力市場，并已針對性進行產品開發布局。
周安平表示，公司作為進入鋰離子電池行業的新兵，在客戶開發方面公司秉承“先儲能后動力，先電芯后系統，先商用車，后乘用車”的開發策略。公司在發揮控股企業相關客戶資源的同時，針對性的開發各領域標桿性企業客戶。
“‘行業新兵’也有應對當下市場競爭的優勢，沒有經歷前幾年行業過度膨脹階段，沒有很多‘老兵’肩負的沉重的‘應收賬款’的包袱，反而在當下后疫情時代的市場理性發展的時期，可以‘輕裝上陣’。此外，隨著近些年的發展，產品標準化程度已經很高，相關尺寸差異風險降低，公司將能更好地保持產品的一致性和穩定性。另外，作為國有控股企業，公司在資金規劃上相對比較謹慎，資金保障也比較穩妥。”周安平對電池網解釋道。
2020年，受新冠疫情的影響，瑞濏新能源延遲約一個月復工復產，在“復工復產”過程中公司嚴格執行政府的防疫措施，對外地返工人員進行隔離以100%核酸檢測。在做好疫情防控工作的同時，公司積極開展外地員工遠程辦公、本地員工分工值班以及網絡會議機制等多種方式將疫情影響降至最低。當下，全球疫情形勢依舊不容樂觀，我國也在嚴防嚴控疫情二次蔓延和境外輸入，周安平稱，受疫情不確定因素的影響，公司將搶抓建設進度，盡快實現正式批量投產，同時做好網絡化、智能化工廠建設。
周安平指出，后疫情時代、后補貼時代，電池新能源行業亟待解決的問題仍是要把產品的安全性、穩定性、一致性做好，電池新能源產業鏈企業要找準自己的定位與領域，做好細分市場的規劃，作為新企業要不求大而全，做好專且精，腳踏實地做好產品。
周安平還透露，公司整體規劃為6Gwh產能，未來1-3年在建設好一期1.5Gwh產能的同時，根據市場及公司發展情況將適時啟動后續產能的建設。
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