聯(lián)合新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)/創(chuàng)始人劉同鑫
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月3日訊（特約記者 溫以凱 長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)報(bào)道）過(guò)去十年，是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛上“快車(chē)道”的十年，也是各個(gè)組成要素在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)探索上“逢山開(kāi)路，遇水搭橋”的十年。正是通過(guò)一次次面臨問(wèn)題后的技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)才成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
如今，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再度面臨瓶頸，技術(shù)路線的研發(fā)和重新選擇再度考驗(yàn)著每個(gè)參與者。其中，我們不得不重視一個(gè)重要模式，那就是“車(chē)電分離”的技術(shù)路線。
在第8屆中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，聯(lián)合新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)劉同鑫接受了記者獨(dú)家采訪，他認(rèn)為，在依靠市場(chǎng)化手段讓電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的進(jìn)程中，“換電”模式的作用極其重要。同時(shí)，在近期國(guó)家相關(guān)部委多次表態(tài)支持“車(chē)電分離”模式的背景下，劉同鑫并不認(rèn)為是“風(fēng)口”已至，因?yàn)樵撃Ｊ讲粫?huì)風(fēng)吹過(guò)而一地雞毛，它是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行至瓶頸處應(yīng)勢(shì)而動(dòng)的技術(shù)路線。
“車(chē)電分離”模式不是一陣風(fēng)
“換電模式不是停留在PPT上的東西，更不是概念炒作，而是能精準(zhǔn)解決電動(dòng)車(chē)推廣存在的絕大部分問(wèn)題”，聯(lián)合汽車(chē)董事長(zhǎng)劉同鑫對(duì)這一觀點(diǎn)堅(jiān)信不疑。
資料顯示，聯(lián)合汽車(chē)是一家專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新的科技公司，在國(guó)內(nèi)首家提出“車(chē)電分離，電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”的技術(shù)方案，研發(fā)了包含標(biāo)準(zhǔn)電池、電池倉(cāng)、換電底盤(pán)平臺(tái)、換電柜和平臺(tái)管控系統(tǒng)在內(nèi)的整套技術(shù)方案，能夠從根本上解決目前制約純電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)行業(yè)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。
對(duì)于“換電”模式的重要性，劉同鑫向記者表示，只有“車(chē)電分離，電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”、采用換電模式，才是電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的必由之路。理由是車(chē)電一體化的技術(shù)方案是造成目前電動(dòng)車(chē)難以規(guī)模化發(fā)展的主要原因，包括消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本過(guò)高、充電續(xù)航不便捷、二手車(chē)保值率低、安全性差等問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)相比不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
而隨著整體商業(yè)環(huán)境的優(yōu)化，換電路線的技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，換電模式能有效降低購(gòu)車(chē)成本，提高消費(fèi)者出行便捷度，延長(zhǎng)整車(chē)壽命。從消費(fèi)端、運(yùn)營(yíng)端、主機(jī)廠商等方面來(lái)看，將形成多方共贏、良性發(fā)展的局面。
“當(dāng)然，大家可能覺(jué)得風(fēng)口已來(lái)臨，但我認(rèn)為換電模式不是一個(gè)風(fēng)口，它是一個(gè)技術(shù)路徑。換電模式不是現(xiàn)在才有的新事物，回顧整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，特別是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展歷程，我們就可以發(fā)現(xiàn)人們一直在探索成熟的換電模式，但是限于材料技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)、電控技術(shù)的制約，一直未能有效實(shí)現(xiàn)。最近十年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，產(chǎn)生和積累了許多問(wèn)題，阻礙行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題日益凸顯，我們從問(wèn)題導(dǎo)向、技術(shù)導(dǎo)向進(jìn)行研究，我們發(fā)現(xiàn)換電模式才是解決行業(yè)發(fā)展有效途徑，換電模式才自然而然的重回視野，我們認(rèn)為換電模式是推動(dòng)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展必須要選擇的一個(gè)技術(shù)路徑，甚至是唯一可以完全替代燃油車(chē)的技術(shù)路徑。”劉同鑫稱(chēng)。
值得注意的是，現(xiàn)有換電方案采用底盤(pán)上下?lián)Q電和兩側(cè)換電，這兩種方案均存在兩個(gè)無(wú)法突破的瓶頸。而聯(lián)合新能源汽車(chē)的前端換電方案能夠徹底解決換電模式下存在的兩大瓶頸問(wèn)題，一個(gè)是實(shí)現(xiàn)了換電柜密集布設(shè)，用戶(hù)換電比加油還便利，另一個(gè)是實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)對(duì)換電車(chē)型的多樣化需求，使換電模式可以規(guī)模化推廣。“這里面有一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯，國(guó)家制定新能源車(chē)戰(zhàn)略的首要目標(biāo)是全面替代燃油車(chē)，但現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)相比不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)生的原因就是車(chē)電一體化的結(jié)構(gòu)方案，因此，必須采用車(chē)電分離、換電方案，而當(dāng)前市場(chǎng)上采用的換電方案又存在兩個(gè)瓶頸問(wèn)題無(wú)法突破，所以必須要?jiǎng)?chuàng)新研發(fā)新的技術(shù)方案解決這兩個(gè)瓶頸問(wèn)題，只有把換電模式下存在的瓶頸問(wèn)題解決掉，換電模式才能規(guī)模化推廣，整個(gè)行業(yè)才能快速發(fā)展，電動(dòng)車(chē)才能最終替代燃油車(chē)。” 劉同鑫向記者表示。
呼吁加強(qiáng)換電模式頂層規(guī)劃
一項(xiàng)新的技術(shù)路徑想要全面應(yīng)用及推廣，一定需要自上而下與自下而上形成合力。
目前，“車(chē)電分離”模式想要大面積商業(yè)化推廣，還面臨諸多問(wèn)題，包括缺乏國(guó)家政策層面的引導(dǎo)扶持、電池及相關(guān)設(shè)備一致性方面不統(tǒng)一等。同時(shí)，“換電”技術(shù)路徑涉及面甚廣，需要電池、整車(chē)、換電設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等環(huán)節(jié)緊密配合。
“因此，希望國(guó)家的相關(guān)主管部門(mén)要深入研究電動(dòng)車(chē)行業(yè)存在哪些障礙，是由什么造成的，該如何來(lái)解決。同時(shí)，聚焦至換電模式，目前存在的兩個(gè)瓶頸，該如何突破。只有主管部門(mén)把存在的問(wèn)題研究透徹，技術(shù)方案把握準(zhǔn)確，然后調(diào)動(dòng)包括整車(chē)廠等市場(chǎng)的力量進(jìn)行解決，才能加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。更重要的是，圍繞相關(guān)技術(shù)方案，是否可以出臺(tái)一些行業(yè)扶持政策或指導(dǎo)意見(jiàn)，自上而下推動(dòng)新技術(shù)業(yè)態(tài)的形成”，劉同鑫呼吁道。
可喜的是，國(guó)家相關(guān)部門(mén)的最新動(dòng)態(tài)正與市場(chǎng)呼聲不謀而合。就在日前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌帶隊(duì)赴廣東深圳、福建寧德開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)研時(shí)明確指示，加快推進(jìn)公交、出租、物流等公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，積極推動(dòng)“車(chē)電分離”商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，加大推廣應(yīng)用力度。
而未來(lái)隨著政策紅利的推進(jìn)，“車(chē)電分離”將在B端市場(chǎng)形成新商業(yè)形態(tài)，包括網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，符合換電模式技術(shù)要求，同時(shí)能夠高效解決普通充電導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低下的急迫問(wèn)題。劉同鑫向記者透露，聯(lián)合汽車(chē)目前已獲得10萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的訂單。
值得注意的是，一方面國(guó)家在加強(qiáng)頂層引導(dǎo)，另一方面，相關(guān)市場(chǎng)參與者也在不斷為行業(yè)筑高“護(hù)城河”。據(jù)悉，聯(lián)合汽車(chē)在10月份剛剛獲得一筆大額投資，公司正在強(qiáng)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，公司將組建一個(gè)180人以上的敏捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案的商業(yè)化，為推動(dòng)“車(chē)電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”的商業(yè)模式推廣，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
微信二維碼
