上海捷泰新能源汽車有限公司
7月5日的早盤上，科泰電源再次漲停。之前的一個月內，多個連續漲停板已經讓這家公司成為A股市場的絕對焦點。
最初幾個漲停出現的時候，即便是對這家公司頗為熟悉的股民也直呼看不懂，這家市值僅為60億元左右，主要從事智能環保電源設備的開發、設計、生產和銷售的公司近期并沒有出現太多的利好。2015年，其營業收入僅為8.17億元，同比增長不足30%。
隨后幾天，情況才開始逐漸明朗起來，把科泰電源推上風口的實際上是其旗下控股子公司上海捷泰新能源汽車有限公司（下稱“捷泰新能源”）。捷泰新能源成立于去年1月份，按照公司營業范圍來看，主要從事電動物流車租賃，僅去年不足一年的時間內，已經在全國各地子公司投入500輛電動物流車從事租賃業務。
這就讓科泰電源的連續漲停看起來似乎更加合理了。畢竟在相關政策大力扶持下，電動物流車正在成為新能源汽車發展的一大亮點。6月22日，工信部公示《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第286批）車輛新產品信息，這批公告共有396款新能源車型入選，其中新能源專用車155款。
政策的明確直接加速了電動物流車行業的火爆。包括科泰電源、東風汽車在內的上市公司都在快馬加鞭地拓展其電動物流車布局。以東風汽車為例，今年4月份，東風汽車先后與河南一微新能源汽車銷售服務有限公司簽訂了《新能源物流車戰略合作協議》，為后者提供7.5噸級純電動廂式物流車。
僅僅幾天之后，東風汽車再次與武漢斑馬快跑科技有限公司簽訂了《3.5T純電動物流車采購框架協議》以及《3.5T純電動物流車采購框架協議之補充協議（一）》，后者將向東風采購1000臺以上3.5T純電動物流車。
在業內人士看來，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發力，成為新能源汽車領域新的增長極。
市場廣闊
確切地說，去年是電動物流車正式進入風口的一年，全年電動物流車總產量超過4萬輛。電商的快速崛起是這一現象的直接催化劑，尤其是在快遞“最后一公里”難題的促動下，物流車電動化似乎成為整個行業的唯一選項。
中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾預言，電商的崛起讓物流業快速發展，純電動物流車成為了代替燃油物流車的最佳解決方案。
此外，各地政府陸續出臺的一系列優惠政策，紛紛將物流車作為新能源發展的新戰場，使得純電動物流車的數量激增。包括山東、上海、天津、深圳等多個省市紛紛出臺扶持政策，推動新能源物流車的發展。
按照規定，一輛純物流電動車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和深圳地方補貼各2000元。與普通燃油貨車相比，純電動物流車還可享受“全天候、全路段”的通行優惠政策。
以深圳市為例，從今年4月中旬開始，深圳啟動了純電動物流車電子標簽安裝工作，率先在全國實現了新能源物流車的通行政策優惠方案的落地。截至去年底，該市上牌新能源物流車輛已達到8270輛，成為世界上新能源物流車使用量最大的城市。按照相關推廣計劃，至2020年，深圳新能源物流車規模將達到2.5萬輛。
“這是一個巨大的市場。”在深圳民富沃能新能源汽車有限公司總經理趙樂看來，2016年將是中國物流產業轉型升級繼續深化的一年。目前，包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業在內的各大物流公司都已經開始嘗試使用零排放的電動物流車。
以捷泰新能源為例，該公司在去年7月獲得新能源汽車運營資質，并涉足城市物流車和客運車運營以及充電樁服務。公開資料顯示，目前公司已經獲得包括順豐、德邦、圓通、韻達、優速等知名物流快遞企業的認可。直接得到電動物流車意向訂單已超過1500輛，已交付200多輛，訂單量可能已超過公司產能。
據分析，2017年我國電動物流車市場或將達到15-20萬輛，2020年銷量有望攀升至50萬輛。并且未來五年國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛，如果以每輛均價20萬元計，對應直接市場規模超2千億元。
補貼之痛
然而，良好的市場預期并沒有直接加速電動物流車市場的快速飆升。據工信部統計數字顯示，今年前5個月，我國新能源汽車產量累計達11萬輛，其中電動物流車產量達2768輛，占比僅為3%。與去年同期相比，新能源汽車總產量實現同比增長1.2倍，而電動物流車產量同比增長達1.1倍。
單純從漲幅來看，雖然電動物流車與新能源汽車整體漲幅保持一致，但與從去年9月份開始的大幅增長相比，這個增長數字顯得不值一提。去年12月份，我國電動物流車單月產量即達到2.36萬輛，而今年只有3個月產量實現破千。這明顯沒有達到業內人士當時對市場的的預期。
“造成這種現象的原因更多的在于補貼。”在剛剛閉幕的中國新能源汽車產業高層研討會上，天津清源電動車輛有限責任公司總經理竇汝振表示，“能獲得地方補貼是純電動物流車推廣的先決條件。”
以山西省某款4米長電動物流車為例，該款車市場售價約24萬元，國家和地方政府分別補貼7.2萬元，加上省內推廣銷售補貼，最終售價不足5萬元。微型電動物流車獲得補貼后的終端售價甚至更低。
電池網微信
