波士頓咨詢公司（BCG）曾有報告指出，汽車共享的持續增長，將在未來的6年間，讓新車銷量減少1%左右。按照預測，到2021年，全球新車銷售將減少約79.2萬輛。預計新能源汽車的銷量也將會受到較大影響。
移動出行的改變，汽車共享觀念的普及，對于整車制造企業來說，是挑戰，也是一個巨大的機會。業內觀點指出，在充電樁補貼政策的刺激下，充電網點的問題已經基本不用新能源車企擔心，接下來將真正進入新能源汽車銷售及推廣運營端的市場份額爭奪戰。而此時，對分時租賃、打車軟件領域等共享出行方式的介入成為第三輪聯盟的主要特征，用術語表示，即在汽車共享理念下共同打造智慧出行方案。
比亞迪與滴滴出行組建迪滴公司
據了解，比亞迪和滴滴出行在深圳已經合作了一段時間了，并且在多地組建迪滴公司。由于比亞迪的新能源汽車可以在深圳免費上牌，滴滴專營司機配比亞迪秦這款車，推出了以租代購的模式，每個月只需要交幾千塊錢，3年后車就屬于司機本人了。現在在深圳大街上，隨處都可以見到比亞迪秦這款車行駛在大街小巷上，上鏡率極高。還有比亞迪與奔馳合作的生產的騰勢這個品牌，也被作為專車，租給專營司機。這對提升比亞迪品牌影響力和銷量，都是一個很大的幫助。同時，也給滴滴專營司機業務，帶來了方便。
近日，又看到媒體報道，滴滴出行與比亞迪合作的E5純電動汽車，在南京開始投放運營了，這對比亞迪推廣新能源汽車，無疑是一個很好的戰略！
滴滴出行做為滴滴打車與快的打車的結合體，騰訊與阿里巴巴燒錢大戰后的結晶！在微信和支付寶里面都有直接的流量入口，這么大流量入口，滴滴不火都不行啊！比亞迪又作為全球最大的新能源汽車企業，這兩個公司的合作，推廣效果事半功倍，雙方互利共贏！
北汽新能源聯姻Uber
日前，北汽新能源發布了以“衛藍眾創智·惠出行”為主題的智慧出行生態系統，宣布在共享經濟的理念下，將北汽新能源的純電動車接入Uber互聯網平臺。目的是在此前已經布局了的分時租賃系統開發、充電吧運營、分時租賃公司、智慧停車庫等產業聯盟基礎上，進一步完善其智能出行生態圈的組建。
北汽新能源和Uber的合作，對于北汽新能源而言，可以借助Uber網絡平臺的透明性、即時性和互聯網化推動新能源車分時租賃，使車輛使用率最大化、出行成本降低，最重要的是帶動新能源汽車的普及。對Uber而言，可以切割共享出行市場，在中國出行軟件市場占據最大的份額是不是Uber，而是滴滴出行，此舉可以幫助Uber擴大在中國的市場。這樣的合作，雙方也能達到共贏。
樂視汽車共享戰略“零派樂享+易到用車”
5月20日，互聯網生態模式首創者樂視也宣布，旗下電動汽車分時租賃平臺零派樂享正式升級全新2.0版本，并推出了其基于互聯網技術和生態運營為核心的電動汽車共享出行生態系統。
樂視的汽車生態和汽車共享布局已經枝繁葉茂：繼成立LeSEE超級汽車公司、控股中國共享出行始創者易到用車后，此次樂視以零派樂享為平臺推出電動車共享出行生態系統，不僅填補了其汽車生態版圖上重要的一塊，也成為其構建汽車生態閉環的關鍵一步。
易到用車與樂視兩者之于彼此的意義越發凸顯，易到用車是樂視生態圈重要的用戶入口，反過來，樂視又是易到用車在激烈的專車競賽中重要的支持力量，其生態模式也是易到獨特于其他競品的最大優勢，易到用車融入樂視生態后用戶持續增長。
實際上，與打車應用平臺合作，傳統車企可以高效轉化銷售數據——它們一直在為滴滴、Uber等打車應用平臺提供購車折扣。Uber在5月25日稱，截至 2015年底，各車企提供的折扣為其全球司機購車節省逾2000萬美元；全球逾5萬人使用Uber的購車折扣項目VehicleSolutions，購買或租賃了價值超過10億美元的汽車。
尤其是今年，在北京車展上的信號顯示，今年將會有大批新能源汽車上市，國家補貼正逐漸退坡，隨著地方補貼政策的打破，全國范圍內的新能源汽車市場的競爭被預計將全面啟動。新能源車企與打車應用平臺合作不失為一個爭奪市場的好方法。
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