根據乘聯會廠家數據，17年1月新能源乘用車銷量達到0.54萬，總體同比增速-61%，1月新能源乘用車呈現蓄勢待發的低產銷特征。1月的普通混動車型銷量0.98萬臺，同比增長是新能源車的近兩倍銷量，純電動乘用車同比增-55%，但插混同比增-67%，這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象，隨著第一批新能源推廣目錄的發布，2月新能源車將步入正軌。
一、新能源乘用車銷量暴增
1、12月新能源車銷量增長較猛
圖片來源：崔東樹微號配圖
在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固。16年11-12月的新能源車達到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發布，2月新能源車市場產銷將大幅高于1月。
2、1月新能源車的銷售偏低
1月新能源乘用車呈現全面低迷的走勢特征。17年1月新能源乘用車車銷量達到0.54萬，總體同比增速-61%。1月的插電混動同比增速表現仍弱于純電動轎車，純電動乘用車同比降55%，但插混同比下降67%；
純電動中的A00級電動車有0,2萬臺，仍是最大的市場，同比下降32%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的1月的A級電動車同比持平，但環比12月也是下降了91%。插電混動的市場總體低迷，A級插混甚至低于15年1月的銷量。但這也是正常的過渡期，不必過分解讀銷量下滑問題。
3、新能源車銷售結構快速變化
17年的新能源乘用車中插電占比達到36%，相對16年度占比25%的比例稍高，但純電動仍超強于插電的表現。
17年1月純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPVSUV逐步萎縮，這也是電池影響的新能源車產品升級放緩。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，隨著網約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。
4、新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年2季度以來的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%，17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力。
5、新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而A級電動車表現也較強。A級電動車的政策保護較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征，但A00級的潛力是巨大的。
6、新能源車交強險上牌數據
16年的全年的交強險汽車銷量數據體現北京的新能源車達到63415臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是4.5萬臺，其中70%是插混，純電動的需求較弱，形成上海模式。由于上海的新能源車數量低于北京，因此北京純電模式成為全國的短期主導模式。
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