王為說，鋁空動力電池會考慮組合式或模塊式，駕駛員如跑長途，可以根據里程攜帶一部分在車上，隨時隨地更換模塊實現車輛續航。
德陽這家新能源公司相關負責人表示，對鋁空電池的應用，最重要的就是“快換”，而且要方便。為什么要關注新能源汽車的續航問題？因為現在充電還不方便，沒有更多、密度更大的充電站，所以新能源汽車首先要考慮續航里程，“在城里開一開沒問題，如果要跑兩三百公里以上的長途，這就是個問題了。”
該負責人表示，鋁空動力電池在研發的同時就考慮了要方便使用者購買和快速更換，“我們設想將來不論超市、小賣部還是高速路服務區，都能買到燃料鋁，車上也可以帶一些備用。”
有業內人士指出，目前鋁空電池在汽車上的應用并非主打方向，“可能會更偏向生產生活電源、通信、機房電源等。”
德陽這家公司的負責人表示，一方面，使用鋁空電池作為動力源的新能源汽車尚未研發出來，另一方面，公司對鋁空電池作為車載動力源還需要進一步工程化，還有一段路要走，“但肯定是未來的主打方向。”
香港生產力促進局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，鋁空電池非常適合作為牽引電池。
記者了解到，目前該公司正與一家車企合作，進行鋁燃料電池并行供電系統在純電動冷藏微卡上的試運行。
中國工程院院士歐陽曉平表示，他將把鋁空電池與超級電容器結合起來，廣泛研究用于航空動力和水下動力等領域。
市場前景
迎來“全產業鏈時代” 鋁空產業劍指千億市場
新技術牽引新產業，鋁空動力產業呼之欲出。德陽這家新能源公司負責人介紹，他們正加大技術開發，努力構建鋁燃料產業大循環。
據介紹，根據他們現在的技術，普通甚至廢棄的鋁材料可以變為燃料，實現發電。電池放電的副產品氫氧化鋁又可以大量用做金屬阻燃劑，實現回收利用。過剩的氫氧化鋁通過分離，可以生成直徑30納米的顆粒狀三氧化二鋁，可采用綠色電解鋁工藝，再次成為鋁燃料，實現產業大循環，推動綠色發展。
鋁資源的蘊含量遠大于鋰，原料成本上優勢明顯，“以后如果產業鏈成熟起來，鋁電池回收也是一筆生意。”王為表示，這意味著用戶用完鋁電池后，可以將副產品再賣給電池生產廠家，或者由專門的企業回收。
鋰電池尚未發展成熟，欲“取而代之”的新產品已受到資本關注。據了解，除了德陽這家公司，云鋁股份今年10月22日發布公告稱，公司組建新公司，投資建設鋁空電池產業化項目。
業內人士分析指出，鋁空電池的產業化，對于能源產業來說是一次突破進展，如果真正用于新能源汽車，那將是一個千億元的市場。
歐陽曉平表示，歐美一些國家要求在2035年將汽車全部改為電動汽車，如果鋁空動力電池能在這個領域取得重大突破，劍指千億級的市場沒有問題，“但這還需要一個過程。”
也有業內人士指出，鋁空電池具有“能量密度高、安全、可循環、環保無污染”的優點，未來在通訊基站領域有望成功替代鉛酸蓄電池，光這個領域就是千億可替代空間。
鋁燃料電池生產企業相關負責人也表示，還要加速工程化、產業化進程，“讓鋁空電池的體積變得更小、能量密度進一步提升。”
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