在記者實地走訪中了解到，上海國際汽車城新能源汽車運營服務(wù)有限公司作為上海市第一家面向新能源車租賃和共享的專業(yè)服務(wù)公司，其分時租賃業(yè)務(wù)目前在嘉定區(qū)已有五十多個網(wǎng)點，據(jù)悉明年還將擴增到150個左右。公司業(yè)務(wù)負責(zé)人向記者介紹，布點仍是目前的核心業(yè)務(wù)，在市區(qū)車位資源緊張的情況下，工作開展有些困難。
此類問題在充電樁建設(shè)上同樣存在。此前北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的正是眾籌模式，即無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。業(yè)界人士認為，這一模式有望在一定程度上化解目前充電樁企業(yè)盈利周期長等難題，在一定程度上分攤充電樁建設(shè)成本，充電樁企業(yè)的經(jīng)營壓力也將相應(yīng)減小。但業(yè)內(nèi)人士認為，在一線城市，由于停車位的緊缺，實則并不利于眾籌模式的推廣，這一模式更適合車位相對寬裕的二、三線城市。
根據(jù)充電設(shè)施指導(dǎo)意見工作目標，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；要形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
目前來看，政府以及民營資本、汽車企業(yè)等均有資金注入充電樁業(yè)務(wù)，部分充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式提供充電服務(wù)，但目前這種方式仍處于開拓階段，由于使用效率低，尚未進入發(fā)展快車道。業(yè)內(nèi)投資人士認為，在一系列支持政策落地后，未來會有更多新技術(shù)、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務(wù)更需要有明確的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施建設(shè)中。
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