一方面，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)寒氣逼人，生產(chǎn)商產(chǎn)銷量低于預(yù)期，供大于求情況嚴(yán)重，經(jīng)銷商庫存壓力較大；另一方面，新能源汽車市場(chǎng)熱火朝天，單月產(chǎn)量已突破3萬輛，銷售勢(shì)頭健旺。謂之“冰火兩重天”，實(shí)不為過。
近日，記者通過實(shí)地走訪調(diào)研，切實(shí)感受了冷車市下新能源勢(shì)力生長(zhǎng)之熱度。盡管充電標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等諸多問題仍有待解決，但在政策紅利持續(xù)釋放的背景下，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展無疑更為業(yè)界所期待。
傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)風(fēng)光不再
一葉知秋，汽車類上市公司剛披露完畢的三季報(bào)業(yè)績(jī)波幅無疑是行業(yè)景氣的直觀寫照。
據(jù)上證報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在100家整車及汽車零部件上市公司中，以2013年、2014年及2015年上半年的營(yíng)收同比增長(zhǎng)率來看，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的公司數(shù)量分別是75家、80家、59家，實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的分別為25家、20家、41家；從歸屬于母公司的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率來看，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的分別為68家、69家、63家，實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的分別為32家、31家、37家。不難看出，今年上半年傳統(tǒng)車企業(yè)績(jī)滑坡較明顯。
具體到單個(gè)整車企業(yè)，一汽轎車前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2205.74萬元，同比下滑91.04%；中國(guó)重汽前三季度凈利潤(rùn)同比下滑45.98%；福田汽車前三季度凈利潤(rùn)同比下滑41.45%；*ST夏利1-9月的凈利潤(rùn)虧損8.54億元，同比下滑22.88%；亞夏汽車1-9月實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)417.24萬元，同比下滑28.50%。
從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，一汽轎車今年累計(jì)產(chǎn)銷量較去年同期分別減少21.6%、19.3%。同樣面臨整車產(chǎn)銷下滑的還有中國(guó)重汽和福田汽車，前者前三季度產(chǎn)銷量同比分別減少17.28%、17.95%，后者則分別同比減少12.63%、14.32%。
談及業(yè)績(jī)下滑原因，多數(shù)公司均言及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)低迷的影響。*ST夏利表示，“公司虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整正在進(jìn)行中，目前的產(chǎn)品盈利能力較弱；同時(shí)，三季度以來公司主要產(chǎn)品所處的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車細(xì)分市場(chǎng)加速下滑，對(duì)銷量產(chǎn)生了一定的影響。”
一汽轎車則稱，受各大車企持續(xù)推出新品，以及主流車型加大促銷力度等因素的影響，公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨巨大的挑戰(zhàn)。
覆巢之下，安有完卵。與整車企業(yè)一樣，汽車零部件公司的情況亦不容樂觀。特爾佳三季報(bào)顯示，公司1至9月凈利潤(rùn)同比下滑16.45%，主要是受國(guó)家經(jīng)濟(jì)不景氣、新能源發(fā)展和高鐵經(jīng)濟(jì)沖擊，公司產(chǎn)品所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，產(chǎn)品銷量與銷售價(jià)格較上年同期出現(xiàn)一定幅度的下降所致。
同樣受下游客戶市場(chǎng)需求改變的影響，興民鋼圈1至9月凈利潤(rùn)同比下滑53.20%。公司稱，其產(chǎn)品中貨值較大的中重卡車輪銷售仍將出現(xiàn)一定程度的下降，預(yù)計(jì)2015年全年凈利潤(rùn)同比下滑幅度在10%-50%之間。
行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，同比分別下降8.44%和2.98%，這是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)第4個(gè)月同比下滑。今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低于上年同期水平。
而根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，9月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.56，環(huán)比上升3%，同比上升10%，經(jīng)銷商庫存水平仍處警戒線水平以上，汽車經(jīng)銷商“賣方時(shí)代”已一去不返。
在汽車銷售人士看來，傳統(tǒng)乘用車銷量出現(xiàn)下跌并不意外，因?yàn)橹袊?guó)車市已經(jīng)歷了持續(xù)好幾年的牛市，任何一個(gè)健康的市場(chǎng)也不可能一直增長(zhǎng)下去。而且，現(xiàn)在整車質(zhì)量普遍較好，對(duì)于普通家庭而言，一輛車能開五、六年甚至更久，勢(shì)必拉長(zhǎng)更換周期。
故此，許多汽車廠商開始將目標(biāo)投向三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，但畢竟此類市場(chǎng)消費(fèi)者購買力有限，降價(jià)銷售勢(shì)在必行，導(dǎo)致廠商利潤(rùn)趨薄。有地方貨車經(jīng)銷商向記者坦言，“今年生意尤其難做，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)要升級(jí)，貨車由國(guó)三轉(zhuǎn)國(guó)四上調(diào)了價(jià)格，一輛車平均上漲1萬到2萬不等，購買者一時(shí)很難接受，需求量少了許多。”
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