即使按全部飽和的市場來計算，如果按乘用車平均10年更新期來估算，當(dāng)前1.5億多輛的保有量年需更新汽車即為1500萬輛；如果按照可能的飽和指標(biāo)2.5億輛來計算，則每年需要更新汽車為2500萬輛，與當(dāng)前的年汽車產(chǎn)銷量相當(dāng)。假如2.5億輛的保有量就是一個中長期的頂，那么年產(chǎn)銷2500萬輛也許就是一個坎。顯然，這個坎已相當(dāng)接近。從這個角度來看，“零增長”與“拐點期”也并不是沒有道理。
當(dāng)然，董揚提出了“中國汽車市場增長速度由中高速轉(zhuǎn)為低速增長的轉(zhuǎn)折點應(yīng)為總保有量4億輛左右”。如果按照這一保有量來計算，則年產(chǎn)銷4000萬輛當(dāng)不在話下，這也從發(fā)展角度印證了行業(yè)中樂觀派并不認(rèn)為當(dāng)前產(chǎn)能過剩的觀點。
結(jié)構(gòu)是否變化
從中國汽車市場近幾年的產(chǎn)銷增長變化可以發(fā)現(xiàn)，雖然在2009年由于“4萬億”等一系列刺激消費政策使得中國汽車銷售增長率摸高46%之后就再也沒有達到過相似的高度，甚至從2011年后開始多次出現(xiàn)了產(chǎn)銷增長率徘徊在兩位數(shù)以下的狀況，以致2014年的產(chǎn)銷增長率紛紛落在了7%左右。但一個顯而易見的事實是：中國汽車市場出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性變化。
以乘用車為例，“豪華車市場迅速擴張，SUV持續(xù)高速發(fā)展，汽車級別大型化，價位高端化”，這是汽車市場專家徐長明對當(dāng)前乘用車產(chǎn)品高端化與技術(shù)升級給出的四個特征。事實上，即使在以產(chǎn)品數(shù)量統(tǒng)計的產(chǎn)銷增長率上已經(jīng)滑落到兩位數(shù)之內(nèi)，但以主營業(yè)務(wù)收入計算的行業(yè)增長率仍然保持在兩位數(shù)以上。以2014年為例，當(dāng)年的整體產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增長率高于汽車產(chǎn)銷量增長率5個百分點左右，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化從總體數(shù)據(jù)上得到了印證。
此外，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身來看，以中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，2014年產(chǎn)銷增長貢獻度SUV最高，雙雙超過60%；MPV貢獻度超過30%；轎車貢獻度則有所回落，但也超過了20%。可見，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟形勢持續(xù)不景氣的背景下，在保持市場活力方面SUV功不可沒。
從2014年中國品牌乘用車的表現(xiàn)也能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年中國品牌SUV銷售182.5萬輛，同比增長超過50%，占當(dāng)年市場中SUV總銷量的44.8%，算得上是中國品牌車型中的一枝獨秀。今年前5個月的市場，也正是因為SUV的支撐，才保住了中國品牌乘用車市場占有率的回升。
有人擔(dān)心：SUV總有見頂?shù)臅r刻，中國品牌的一枝獨秀也總有撐不住的那一天！其實，目前市場中已經(jīng)有了SUV增長乏力的具體表現(xiàn)。也就是SUV市場增長率仍然維持在接近50%的高增長水平，但相關(guān)SUV企業(yè)尤其是一些中國品牌SUV企業(yè)的日子已經(jīng)過得不是那么從容了。對此，市場專家分析，這主要是由于SUV高增長所帶來的賺錢效應(yīng)，使得中外品牌車企都大上SUV產(chǎn)品，目前SUV品種的增長速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了SUV銷量的增速。從長遠(yuǎn)看，SUV也好，MPV也好，早晚有與轎車平衡增長發(fā)展的那一天。
模式是否轉(zhuǎn)變
近期，著名市場咨詢機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的最新市場報告顯示，當(dāng)前有47%的中國汽車經(jīng)銷商聲稱新車銷售實際上已處于虧損狀態(tài)，這個比例與2013年相比上升了19%。由于J.D.Power的這份報告主要談的是汽車金融服務(wù)對汽車經(jīng)銷商的支撐，并沒有過多談及其他，因此也就無法過多判斷目前汽車營銷環(huán)節(jié)的真實狀態(tài)。
但有一點是不容忽視的，即長期以來占據(jù)中國汽車經(jīng)銷的主流模式——4S店模式是否已經(jīng)到了必須改變的時刻？
從去年開始的官方反壟斷，到經(jīng)銷商集體維權(quán)，市場現(xiàn)象已經(jīng)反映出當(dāng)前4S店一統(tǒng)經(jīng)銷模式的不適。以反壟斷所提及的汽車技術(shù)信息公開與打破配件渠道壟斷來看，如果能從后市場端往前逐級理順汽車經(jīng)銷與汽車制造之間的關(guān)系，那么在整體降低了許多中間環(huán)節(jié)和壟斷利潤的中國汽車市場，在與國外成熟市場同樣低利潤模式下如果能夠成功轉(zhuǎn)型并與國際接軌，那么給國內(nèi)廣大消費者帶來的不僅是一個更能持續(xù)發(fā)展的嶄新市場，而且還能達到一個到海外市場去比拼的良性汽車生態(tài)。
電池網(wǎng)微信
