前5個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)已生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，可以說(shuō)新能源汽車(chē)正站在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上。從電池、電機(jī)、電控到充電樁，以電為主能源的新能源汽車(chē)在飛速發(fā)展。而新能源汽車(chē)的未來(lái)，也成為前不久于重慶舉辦的“2015全球汽車(chē)論壇”上的一個(gè)重要議題。
在汽車(chē)工業(yè)的大領(lǐng)域內(nèi)，如果說(shuō)在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代什么是站在風(fēng)口上的細(xì)分行業(yè)？許多人肯定想當(dāng)然地回答：是車(chē)聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛汽車(chē)。
但現(xiàn)實(shí)的答案也許并不是它們。因?yàn)楹苊黠@的事實(shí)是：無(wú)人駕駛還只處于實(shí)驗(yàn)階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也并沒(méi)有人們預(yù)期的那樣已經(jīng)聯(lián)結(jié)到更多的汽車(chē)。
就在當(dāng)下，一個(gè)不得不讓人們信服的數(shù)據(jù)是：前5個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)已生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，可以說(shuō)新能源汽車(chē)正站在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上。
從電池、電機(jī)、電控到充電樁，以電為主能源的新能源汽車(chē)在飛速發(fā)展。而新能源汽車(chē)的未來(lái)，也成為前不久于重慶舉辦的“2015全球汽車(chē)論壇”上的一個(gè)重要議題。
5升油耗需組合各種技術(shù)
從電動(dòng)車(chē)實(shí)際發(fā)展的脈絡(luò)來(lái)看，有一家與豐田齊名的日本車(chē)企的研究同樣矚目，它就是本田汽車(chē)。對(duì)于像本田這樣從1999年即開(kāi)始提出現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)概念的廠(chǎng)商而言，經(jīng)歷了幾代相關(guān)技術(shù)車(chē)型的發(fā)展，現(xiàn)在的本田正在進(jìn)行著化學(xué)燃料電池車(chē)的研究。來(lái)自本田技術(shù)研究所的常務(wù)執(zhí)行董事兼高級(jí)研究部首席運(yùn)營(yíng)官長(zhǎng)谷川介表示，早在2000年本田就開(kāi)始了在公共道路上進(jìn)行檢測(cè)，而本田在2012年時(shí)推出的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)在很大幅度上進(jìn)行了升級(jí)。本田目前最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)，1公里只需消耗1日元的油費(fèi)，達(dá)到了很好的節(jié)能環(huán)保效果。
另一位來(lái)自德國(guó)大陸集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的亞洲區(qū)副總裁Peter Rankl則表示，中國(guó)2020年要實(shí)現(xiàn)的平均百公里5升燃油耗的目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性，它要求必須關(guān)注整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，首先要從車(chē)輛的優(yōu)化開(kāi)始。Peter Rankl認(rèn)為：“在此基礎(chǔ)上，動(dòng)力傳動(dòng)要優(yōu)化，動(dòng)力總成要電動(dòng)化，傳動(dòng)系統(tǒng)也要進(jìn)行一定的優(yōu)化，這都需要各種各樣的技術(shù)組合起來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。”
從大陸集團(tuán)本身的技術(shù)來(lái)看，在適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一些新技術(shù)元素上，比如48伏系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更低的二氧化碳排放和更少的燃油消耗，在實(shí)際駕駛狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能20%。
電動(dòng)客車(chē)研制已完全自主
與電動(dòng)乘用車(chē)一樣，新能源商用車(chē)近幾年也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。以主流的新能源客車(chē)為例，2005～2014的10年間，我國(guó)節(jié)能與新能源公交車(chē)總計(jì)有41482輛，占公交車(chē)總數(shù)的7.5%，是新能源汽車(chē)商業(yè)化過(guò)程中最早開(kāi)始大規(guī)模推廣的車(chē)型。
來(lái)自宇通客車(chē)的技術(shù)副總監(jiān)李高鵬表示，從幾種國(guó)內(nèi)主流的插電式混合動(dòng)力客車(chē)的動(dòng)力與電子系統(tǒng)看，大部分是國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的零部件產(chǎn)品。盡管測(cè)試的循環(huán)工況不同，但總體上評(píng)價(jià)，目前我國(guó)的插電式混合動(dòng)力客車(chē)與國(guó)外產(chǎn)品相比，在節(jié)能方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。
近幾年，我國(guó)的純電動(dòng)客車(chē)在電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件上均實(shí)現(xiàn)了自主開(kāi)發(fā)，已經(jīng)具有完整的開(kāi)發(fā)能力。對(duì)于目前與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，李高鵬認(rèn)為，燃料電池客車(chē)和國(guó)外的差距可能要大一些，燃料電池系統(tǒng)的壽命、可靠性比國(guó)外產(chǎn)品相比存在較大的差異。“國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的電池壽命差不多在2000小時(shí)，而國(guó)外能做到1萬(wàn)小時(shí)。”李高鵬表示，自主品牌的純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量要突破100萬(wàn)輛，必須要有高可靠性的燃料電池來(lái)支撐。
用戶(hù)也在驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新
對(duì)于全行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化趨勢(shì)，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷(xiāo)售總裁孔健則認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)并不是說(shuō)要減少顧客的舒適度、可靠性和安全性，當(dāng)然用戶(hù)的方便性也應(yīng)該能夠保證。
電池網(wǎng)微信
