資料顯示，美國總統(tǒng)奧巴馬對外公布的2013財年政府預(yù)算顯示，針對消費者電動汽車的聯(lián)邦退稅額度從目前的7500美元提高到1萬美元，未來這部分追加的優(yōu)惠
資料顯示，美國總統(tǒng)奧巴馬對外公布的2013財年政府預(yù)算顯示，針對消費者電動汽車的聯(lián)邦退稅額度從目前的7500美元提高到1萬美元，未來這部分追加的優(yōu)惠將不用消費者申報，而是由汽車經(jīng)銷商或金融服務(wù)供應(yīng)商申報，后兩者可以選擇降低零售價或給消費者其他形式的補貼。
美國汽車業(yè)權(quán)威信息機構(gòu)沃德汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，插電式混合電動和純電動車在美國總共賣出了9.6萬輛，其中純電動車貢獻了4.8萬輛的銷量，較2012年實現(xiàn)了3倍以上的增長。特斯拉的橫空出世更為純電動車帶來了接近兩萬輛的銷量。
類似高速公路、停車場、廢舊車回收等配套項目已經(jīng)達到高度成熟的階段，美國新能源汽車推廣、過渡相對順暢。中國面臨的問題則非常棘手。
以北京這樣的發(fā)達地區(qū)為例，在寸土寸金的城市核心區(qū)域，每小時的停車費高達8元，有的甚至達到15元。購買純電動車的消費者，雖然電力成本非常低，但如果計入停車成本，消費者的負擔(dān)甚至?xí)^傳統(tǒng)車輛。
李宇恒判斷，要想順利的將電動車從公用向民用完成過渡，需先解決配套設(shè)施不足，為減小消費者的憂慮，嘗試“以租代售”的模式，暫時回避了電池和配套設(shè)施這兩大問題，以降低使用門檻的方式把純電動汽車批量投放市場。
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