對汽車業(yè)界來說，無人駕駛技術(shù)如今已經(jīng)變成了一個既讓人迷戀、又讓人感到困惑的話題。幾年前，他們面對電動汽車這個新生事物時，也曾有過這種復(fù)雜心情。如今，企業(yè)能夠制造無人駕駛汽車。但與電動汽車面臨的挑戰(zhàn)類似，無人駕駛汽車不得不面對現(xiàn)實世界中存在的種種阻礙，放慢普及腳步。
在我看來，問題的癥結(jié)很可能將是基礎(chǔ)設(shè)施“缺位”。汽車廠商表示，無人駕駛汽車需要與外部系統(tǒng)連接，以獲取周圍車輛、交通狀況、道路施工等方面的信息。
奧迪技術(shù)研發(fā)主管烏爾里奇·哈肯貝格稱，無人駕駛技術(shù)需要海量數(shù)據(jù)支撐才能幫助駕駛員導(dǎo)航——更不用說實現(xiàn)自動駕駛。“我們研發(fā)的將是非常復(fù)雜和智能的決策系統(tǒng)。如果奧迪獲得成功，就可以一步一步地真正縮短與無人駕駛的距離。”
福特汽車歐洲公司COO巴爾布·薩瑪?shù)录酒嬲J同這種觀點。她稱，這就是為什么無人駕駛汽車采用的信息網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要的原因。薩瑪?shù)录酒姹硎荆骸盎A(chǔ)設(shè)施不僅要實現(xiàn)車與車之間的‘對話’，而且需要與周圍的一切交流，比如交通擁堵以及任何的道路施工情況。只有具備這個條件，無人駕駛才能名副其實。在我看來，完善基礎(chǔ)設(shè)施要比汽車制造商推出相應(yīng)技術(shù)更耗時。”薩瑪?shù)录酒孢€表示，如果僅有少數(shù)網(wǎng)絡(luò)擁有海量信息系統(tǒng)，那么任何推動無人駕駛技術(shù)普及的努力恐怕都將“半途而廢”。她稱：“這就像因為充電設(shè)施匱乏導(dǎo)致電動汽車難以大規(guī)模推廣一樣。就算車輛之間能夠?qū)崿F(xiàn)‘對話’，我們?nèi)詿o法讓無人駕駛汽車只在城市中心地帶行駛，基礎(chǔ)設(shè)施必須保證車輛實時獲取信息。我認為，基礎(chǔ)設(shè)施能否配套發(fā)展將成為無人駕駛汽車駛向何方的決定性因素。”
不過，在短期內(nèi)，汽車制造商正在推動取代駕駛新功能的漸進式發(fā)展。比如去年，奔馳在S級車上推出了堵車輔助系統(tǒng)。
據(jù)悉，目前很多汽車企業(yè)都有意推出這種綜合應(yīng)用自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警告及碰撞避免技術(shù)的系統(tǒng)。據(jù)哈肯貝格介紹，奧迪將在下一代A8上配備類似的系統(tǒng)。
沃爾沃轎車CEO哈坎·薩繆爾森稱，這類系統(tǒng)的誕生證明無人駕駛汽車技術(shù)已基本成熟。“似乎可以說萬事俱備，只欠東風(fēng)。”在該公司看來，無人駕駛將成為接替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛方式改善汽車安全的下一步。沃爾沃方面曾宣布，在2020年前該公司將實現(xiàn)車輛交通事故零死亡率。
當然，也不是所有汽車制造商都對無人駕駛汽車青睞有加。寶馬集團負責(zé)研發(fā)工作的董事會成員赫伯特·戴斯稱：“我們的長期目標不是通過無人駕駛實現(xiàn)移動性，而是要給用戶帶來純粹的駕駛快感。”
據(jù)戴斯介紹，寶馬公司將無人駕駛的功能用以解決交通擁堵狀況下行車、泊車和避免車道偏離上，重在提醒駕駛員而非幫助其操控。他表示，除了以上三種情況，寶馬希望駕駛員能夠親自上陣，體驗操控樂趣。
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