圖為廣汽日野（沈陽）汽車有限公司新能源客車生產線。薛愛民 供圖
3月21日，李克強總理主持召開節能減排及應對氣候變化工作會議，推動落實《政府工作報告》，促進節能減排和低碳發展。《政府工作報告》已對今年節能減排工作作出部署：要求加強政策引導，更多引入和運用市場機制，推進工業、建筑、交通運輸、公共機構等重點領域和重點單位節能，加大對污染特別是大氣污染的治理，努力改善重點地區霧霾狀況；建立和實施能效“領跑者”等制度，增強全社會特別是企業節能減排的內在動力。政策的支持為新能源、節能環保等新興產業成長提供廣闊空間，再次激發新能源汽車生產企業的熱情，其中既包含宇通客車、金龍客車、福田客車等新能源汽車領域的老兵，也有廣汽日野（沈陽）汽車有限公司、北京科凌電動車輛股份有限公司等行業新軍。
交通運輸業調整能源結構，走轉型升級的發展之路乃大勢所趨。北京公交集團、天津公交集團、上海巴士集團等公交運輸企業紛紛將新能源汽車作為車輛更新換代的首選。
萬輛新能源大單花落誰家？
據記者動態跟蹤的80多家公交企業機務負責人反饋，批量采購或更新新能源汽車的企業不在少數。北京公交集團明確表示，未來三年將在現基礎上加大新能源汽車更新力度。在車輛類型上，將大規模采購增程式純電動公交車和雙源無軌電車，預計增程式純電動公交1300輛，雙源無軌電車預計2605輛，純電動490輛（目前，北京市共有新能源公交1642輛。其中，純電動公交190輛，140輛采取換電模式，50輛采取直充模式，混合動力公交的數量為860輛）。
天津公交集團今年將再增600輛純電動公交車，到2015年底增加2000輛純電動公交車，應用范圍擴大到公交車、郵政快遞車、出租車、環衛車等八大領域，推廣應用1.2萬輛新能源汽車。
上海巴士集團2014年計劃更新數千輛公交車，其中混合動力公交車、純電動公交車所占比例將達到60%以上，計劃到2015年推廣應用1.3萬輛新能源汽車。
無獨有偶，深圳市政府也明確表態，在未來兩年推廣3.5萬輛新能源汽車，其中包括5000輛公交大巴、3000輛出租車、1500輛一般公務車、10000輛環衛物流等專用車以及1.6萬輛私家車。除此之外，廣州2015年底前更新1.1萬輛新能源公交車；南京市今年將更新2530輛新能源公交車；武漢市公交集團2014年將投資4.5億元，用于300輛新能源車的更新；河北省今年年底前，計劃采購純電動公交389輛，混合動力公交735輛。2015年前采購434輛純電動公交，1863輛混合動力公交車；鄭州公交集團計劃2014年新增插電式混合動力公交車850輛、換電式純電動公交車250輛。
除了龐大的市場潛力外，豐厚的利潤空間也值得期待，據記者多方調研得知，相對于客車行業平均2.5%的凈利潤率，新能源客車單車價格80萬元至100萬元的市場售價，其利潤空間更大。
技術路線 市場選擇
近期，美國特斯拉電動車的發展引人關注，也引發行業對新能源技術路線的探討。尤其是在節能與新能源汽車產品魚目混珠，急需甄別的時代，新能源汽車發展采取何種路線依然是市場說了算。
以美國特斯拉為例，在發展戰略上采取的三步走戰略頗有成效，即先生產面向小眾的高端產品，再以中端中等價位，使更多的顧客可以接受，最后生產大眾化的產品。在2013年新能源客車推廣拔得頭籌的宇通客車，憑借在混合動力、純電動和插電式混合動力車上的多元發力，贏得了3898輛的驕人業績。
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