最近有兩件事情顯示出對(duì)于新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展的威脅，一個(gè)是國家發(fā)展改革委核準(zhǔn)了中國石油天然氣集團(tuán)公司收購加拿大能源公司在阿爾伯塔省中西部Duvernay區(qū)塊頁巖氣項(xiàng)目的49.9%權(quán)益。據(jù)申銀國際的一份研究報(bào)告顯示，截至2011年底，位于加拿大阿爾伯塔省的陽光油砂公司原地資源量PIIP估算為454億桶，2P儲(chǔ)量(證實(shí)儲(chǔ)量＋概算儲(chǔ)量)為4.19億桶。
同時(shí)，日產(chǎn)公司開始調(diào)整期電動(dòng)車汽車的市場戰(zhàn)略，主要原因在于其聆風(fēng)電動(dòng)車在市場銷售遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的市場表現(xiàn)仍然不盡如人意。2012年1至10月份，國內(nèi)主要乘用車企業(yè)共銷售新能源汽車7713輛，其中純電動(dòng)車3517輛，混合動(dòng)力車4196輛。而2011年全年的數(shù)字為銷售8159輛。
隨著頁巖氣作為一種新的能源被不斷開采出來，能源緊張?jiān)斐傻膫鹘y(tǒng)汽車的資源緊張的壓力不斷減輕，同時(shí)，受制于充電設(shè)施不健全以及私人消費(fèi)者熱情不高限制，新能源汽車市場仍然在低位持續(xù)徘徊。中國的新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)最終可能陷入困境甚至夭折嗎？
頁巖氣的壓力
頁巖氣作為一種新的能源，已經(jīng)在美國市場獲得了巨大的成功。美國頁巖氣產(chǎn)量從2000年的3900億立方英尺提高到2010年的4.8萬億立方英尺，年均增長47.7%。目前，頁巖氣產(chǎn)量已經(jīng)相當(dāng)于美國天然氣總產(chǎn)量的23%，并使美國超過俄羅斯成為全球天然氣第一大資源國和生產(chǎn)國，基本實(shí)現(xiàn)了自給自足，從此不必?fù)?dān)憂產(chǎn)氣國壟斷天然氣市場的威脅。
美國頁巖氣資源開發(fā)利用的巨大成功，引發(fā)了全球的頁巖氣開發(fā)熱潮。而中國作為世界上最大的頁巖氣儲(chǔ)存量國家，未來的頁巖氣資源開發(fā)將占有非常重要的位置。有數(shù)據(jù)顯示，中國頁巖氣的儲(chǔ)量高達(dá)1275萬億立方英尺，是美國的將近三倍。
而另外一組按照中國國土資源部的調(diào)查預(yù)測的數(shù)據(jù)顯示，中國頁巖氣儲(chǔ)量也有134.42萬億立方米，可采潛力為25.08萬億立方米(不含青藏區(qū))。而美國可采頁巖氣總量為24.41萬億立方米。
鑒于美國頁巖氣為美國經(jīng)濟(jì)帶來的巨大商機(jī)，中國政府的頁巖氣戰(zhàn)略在最近一段時(shí)期迅即啟動(dòng)。
2011年12月底，國務(wù)院批準(zhǔn)頁巖氣為獨(dú)立礦種，明確頁巖氣為第172種新礦，以方便將頁巖氣單獨(dú)投資管理。
2011年12月底，國家發(fā)改委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄 (2011年修訂)》，其中鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄的第9項(xiàng)明確“頁巖氣等非常規(guī)天然氣資源勘探、開發(fā)(限于合資、合作)”。
2012年3月16日，國家能源局發(fā)布《頁巖氣發(fā)展規(guī)劃(2011—2015年)》，制定了“十二五”期間中國對(duì)頁巖氣的勘探、開發(fā)戰(zhàn)略，計(jì)劃在全國建立19 個(gè)頁巖氣勘探開發(fā)區(qū)；并提出到2015年實(shí)現(xiàn)頁巖氣產(chǎn)量65億立方米，2020年產(chǎn)量力爭實(shí)現(xiàn)600～1000億立方米。
目前，中國石油西南油氣公司在川南已鉆探了20余口井，除寧206井外，均產(chǎn)頁巖氣。與殼牌合作的陽101井(直井)初測產(chǎn)頁巖氣超過5萬立方米/日。
1920年代由于石油資源開發(fā)的大規(guī)模增長，讓當(dāng)時(shí)本來與傳統(tǒng)燃油汽車在市場上平分秋色的新能源汽車的發(fā)展戛然而止。那么今天能夠支持中國能源使用100年甚至?xí)r間更長的頁巖氣的開發(fā)，會(huì)讓中國新能源汽車的發(fā)展擱淺嗎？
新能源汽車戰(zhàn)略進(jìn)展緩慢
其實(shí)，頁巖氣資源的增加，也并不一定就能夠制約新能源汽車市場的發(fā)展。但是，假如新能源汽車的發(fā)展困難重重，市場前景不看好的話，那么汽車企業(yè)就會(huì)將更多的投資轉(zhuǎn)而投向傳統(tǒng)燃油汽車。
這種情況曾經(jīng)在美國的通用汽車身上發(fā)生過。1990年代，美國通用汽車公司研發(fā)制造出了電動(dòng)車EV1，并將其推向市場。但是經(jīng)歷了市場的十年左右的滄桑，通用汽車不得不宣布從電動(dòng)車市場完全撤出。其中最重要的原因就是EV1的市場規(guī)模很難提高。
顯然，昨天通用汽車的電動(dòng)車市場的困難正在中國汽車市場重演。雖然許多汽車企業(yè)都宣稱他們生產(chǎn)出來能夠量產(chǎn)化的新能源汽車，但是這些往往也更多的是停留在口號(hào)上面。
中國越來越多的地方政府提出了新能源汽車的鼓勵(lì)措施。更多的政府補(bǔ)貼讓新能源汽車的購買和使用顯得更加有誘惑力，然而，在充電設(shè)施沒有健全的情況下，在企業(yè)售后服務(wù)體系沒有完備的情況下，消費(fèi)者或許很難接受新能源汽車這樣一個(gè)全新的市場存在。
而曾經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域有著突出表現(xiàn)的日產(chǎn)公司，日前卻也表示，在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善時(shí)做大規(guī)模銷售是不適宜的，接下來日產(chǎn)將調(diào)整銷售策略。聆風(fēng)在美國的月平均銷量在1000臺(tái)左右，而生產(chǎn)聆風(fēng)的田納西日產(chǎn)工廠的產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬輛，產(chǎn)能利用率過低，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
顯然的是， 日產(chǎn)汽車C E O 卡洛斯·戈恩制定的美國將售出2萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)肯定不能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)?012年前11個(gè)月中該車型在美國的銷量僅為8330輛。原來非常高調(diào)的日產(chǎn)汽車遭遇到了電動(dòng)車市場的發(fā)展瓶頸，這也許是中國新能源汽車企業(yè)的另一個(gè)寫照。
中國的情況也確實(shí)如此。早在2009年就啟動(dòng)的中國“十城千輛”工程，目前的進(jìn)展并不順利。有媒體援引有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國家確定的三批共計(jì)25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，絕大部分都沒有完成所謂的千兩示范工程。截止到2011年年底的新能源汽車的保有量數(shù)據(jù)，25個(gè)試點(diǎn)城市總的汽車保有量11949輛，而2012年底規(guī)劃完成目標(biāo)是52621輛，顯然，即使這些城市再如何努力，要想在剩下的半年時(shí)間內(nèi)完成4萬多輛新能源汽車的任務(wù)，勢必登天還難。
模式之困
新能源汽車戰(zhàn)略成功的一個(gè)前提條件無疑是石油的價(jià)格。但是頁巖氣資源在未來的樂觀前景，將使得市場上的油氣供應(yīng)大幅增加，價(jià)格必然下降。
那么中國制定的十二五的新能源汽車的戰(zhàn)略就不能實(shí)現(xiàn)了嗎？《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)50萬輛”。從目前來看，這樣的目標(biāo)幾乎很難達(dá)成。
然而，中國新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)的完成與否其實(shí)真正的癥結(jié)并不在于中國的新能源汽車的技術(shù)與安全，而頁巖氣資源的開發(fā)固然能夠給新能源汽車市場以一定的壓力，但是新能源汽車今天的困境更多的是在于本身在推廣模式中出了問題。
目前，中國推動(dòng)新能源汽車的方式主要是以補(bǔ)貼降低市場價(jià)格的方式，比如深圳市場購買電動(dòng)車所能夠獲得的補(bǔ)貼最高可達(dá)12萬元。但是，障礙新能源汽車市場發(fā)展的主要因素并不在于價(jià)格，而是在于充電設(shè)施的不健全。
從通用汽車早期的EV1的運(yùn)行情況以及比亞迪在深圳市推動(dòng)電動(dòng)出租車兩年的實(shí)際經(jīng)營來看，電動(dòng)車作為市內(nèi)交通工具基本沒有技術(shù)與安全的障礙，但是沒有呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的方便的充電設(shè)施則讓消費(fèi)者望而卻步，同時(shí)，作為一個(gè)全新的市場，私人消費(fèi)者也因?yàn)椴涣私庑履茉雌嚩U躅不前。
解決的辦法并不是沒有，而且非常現(xiàn)實(shí)。“先政府，后集團(tuán)，再私人”的推廣模式將能夠讓新能源汽車市場迅速啟動(dòng)起來。
“先政府”的考慮一是可以起到制定政策者的市場示范效應(yīng)，同時(shí)能夠利用政府采購數(shù)量較大的優(yōu)勢，使得建立充電設(shè)施具有經(jīng)濟(jì)性。而“后集團(tuán)”則是讓更多的事業(yè)單位、國有企業(yè)的采購加入，從而讓新能源汽車采購的數(shù)量不斷增加。在此基礎(chǔ)之上，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)就會(huì)隨著政府、集團(tuán)的采購在各個(gè)不同的區(qū)域建立起來并遍布城市的各個(gè)主要區(qū)域，同時(shí)企業(yè)的售后服務(wù)體系也日漸完備。此時(shí)，“再私人”才能真正啟動(dòng)私人新能源汽車市場，私人新能源汽車市場將因?yàn)檎膸?dòng)效應(yīng)，以及使用的便利性以及經(jīng)濟(jì)性，迸發(fā)出前所未有的市場活力。
新能源汽車市場的發(fā)展與汽車智能化的發(fā)展必然是汽車產(chǎn)業(yè)未來的兩大方向，這些趨勢不會(huì)因?yàn)槟茉唇Y(jié)構(gòu)的改變而動(dòng)搖，作為目前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)，必須牢牢把握住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，才能讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界領(lǐng)先。而選擇正確的推廣模式將決定這個(gè)新能源汽車戰(zhàn)略的成功與否，也將最終決定中國在未來世界汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。
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