電動(dòng)車在美國雖然推廣得挺多，但始終像是扶不上墻的阿斗，投入的錢一天比一天多，但市場卻一天比一天頹敗。這不，美國電動(dòng)汽車制造商Fisker，又在全球范圍內(nèi)尋找買家，希望能夠投靠外國人了。而來自中國的企業(yè)，成為最有可能收購Fisker的“老板”。此外，雷諾-日產(chǎn)的CEO戈恩也在不久前曾公開表示，中國或許會(huì)成為電動(dòng)車的“救火場”，電動(dòng)車能不能真正火起來，就看其在中國市場發(fā)展得如何了。到底，中國是否會(huì)成為電動(dòng)車的圣地呢？押寶中國是不是棋高一著呢？
Fisker：東風(fēng)很執(zhí)著 吉利怕風(fēng)險(xiǎn)
2008年金融危機(jī)前后，不少中國車企趕趟著去不景氣的歐美市場抄底，爭人才，搶團(tuán)隊(duì)，甚至直接收購汽車品牌。此后，幾樁國際品牌的收購案，例如吉利收購沃爾沃、青年蓮花收購薩博、北汽收購歐寶等等，不管成功與否，都讓中國企業(yè)在全球范圍內(nèi)紅了?，F(xiàn)在也是如此，但凡你聽說哪個(gè)品牌要賣掉了，肯定少不了中國企業(yè)的身影。
近日，美國電動(dòng)汽車制造商Fisker由于經(jīng)營困難，美國能源部也暫停了給該公司的5.29億美元貸款，因此打算尋求財(cái)務(wù)支持者和合作伙伴，日前，來自中國的吉利汽車和東風(fēng)汽車都向它拋出了橄欖枝。
據(jù)美國媒體報(bào)道，吉利汽車早些時(shí)候報(bào)價(jià)2億~3億美元來收購部分Fisker的股份，但最終吉利汽車高管和顧問認(rèn)為這項(xiàng)交易的風(fēng)險(xiǎn)太大而放棄了收購想法。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車向Fisker開出了3.5億美元的報(bào)價(jià)，欲收購其85%的股份。目前，東風(fēng)汽車并未正式回應(yīng)收購傳聞，而Fisker品牌新聞發(fā)言人對(duì)此進(jìn)行了確認(rèn)。同時(shí)，F(xiàn)isker表示還接到了來自其他地區(qū)不同競標(biāo)者的報(bào)價(jià)，其中包括同樣來自中國的萬向集團(tuán)。萬向集團(tuán)此前通過注資并購?fù)炀攘穗姵毓?yīng)商A123公司并使之復(fù)產(chǎn)，而后者先前的破產(chǎn)風(fēng)波使得Fisker電池系統(tǒng)的供貨出現(xiàn)長達(dá)六個(gè)月的暫停，因此Fisker本次賣盤也屬于A123破產(chǎn)風(fēng)波的連鎖反應(yīng)之一。
不過，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道又稱，吉利和東風(fēng)汽車最近都已退出了談判。原因是未能就是否恢復(fù)一筆與美國政府簽訂的貸款協(xié)議達(dá)成一致。在四月發(fā)放這筆貸款之前，F(xiàn)isker汽車的未來充滿了不確定性。此外，收購的潛在要求是公司必須在特拉華州工廠進(jìn)行生產(chǎn)也成為兩家中國汽車廠商放棄收購的原因。
美國：市場不接受 目標(biāo)難實(shí)現(xiàn)
美國或許是最早開始，也是最大投入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的國家。早在1921年，電動(dòng)車就已經(jīng)在美國出現(xiàn)，雖然隨后內(nèi)燃機(jī)汽車低廉的價(jià)格讓電動(dòng)車退出市場，但隨后在石油危機(jī)的恐慌中，電動(dòng)車再度回到美國市場，1998年美國政府出臺(tái)《零排放法案》，甚至規(guī)定所有汽車制造商新車中須有純電動(dòng)車。當(dāng)然，此舉并沒有讓美國成為電動(dòng)車大國，直到奧巴馬政府提出2015年美國一百萬輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)，電動(dòng)車才再次開始在美國市場出現(xiàn)。盡管在美國已經(jīng)有兩個(gè)專門生產(chǎn)電動(dòng)車的車企Fisker和Tesla；盡管美國聯(lián)邦政策計(jì)劃到2019年之前為推廣電動(dòng)車耗資75億美元，但市場仍然無法接受這個(gè)昂貴又不太安全的產(chǎn)品。
從產(chǎn)品的角度來說，Tesla召回了439部Roadster 2.0、2.5的車型，原因在于它的輔助電源線有可能導(dǎo)致火燒車的疑慮；Fisker Karma于2011年12月召回了239輛汽車，原因是存在冷凍劑泄漏引起電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。此外，自燃、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)，讓美國人對(duì)電動(dòng)車也沒那么“大膽”。
而據(jù)WardsAuto數(shù)據(jù)，2012年各類電動(dòng)車和混動(dòng)車在美總銷量為482575輛，約占新車總銷量（1449萬輛）的3.3%。其中雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)一類的插電式混合動(dòng)力車占據(jù)0.3%，而日產(chǎn)聆風(fēng)為代表的純電動(dòng)電池車僅占0.1%。這意味著如果不計(jì)早期豐田普銳斯之類的油電混合動(dòng)力車，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車去年在美總銷量只有大約58500輛。
因此，與奧巴馬政府的“雄心壯志”相比，至少市場目前還對(duì)電動(dòng)車說“No?！?
中國：公務(wù)車帶頭 租車也跟上
而在中國，雖然市場同樣不接受這個(gè)新興產(chǎn)物，但政府的熱情依舊高漲。近日，據(jù)新華社報(bào)道，購買電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車的北京市居民可不必參加搖號(hào)就獲得汽車牌照。據(jù)報(bào)道稱，這一新優(yōu)惠措施將在今年上半年推出，北京市政府還將給予新能源汽車購車最高達(dá)12萬元的補(bǔ)貼。北京市政府希望今年能保有電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車5000輛，其中包括3000輛出租車和大巴以及2000輛私家車。
在上海，一嗨租車發(fā)布了“一嗨電動(dòng)車”品牌，正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車租賃服務(wù)。據(jù)一嗨租車CEO章瑞平表示，從今年4月起，一嗨租車將在上海嘉定區(qū)新建3個(gè)專門開展電動(dòng)車業(yè)務(wù)的租賃門店，并在半年內(nèi)采購200余輛電動(dòng)車。
在廣東，廣東省發(fā)改委發(fā)布的《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》稱，到2015年，廣東新能源汽車綜合生產(chǎn)能力將達(dá)到20萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到5萬輛。
而在中國電動(dòng)車發(fā)展得最快的比亞迪老家——深圳，深圳市官員每天乘坐比亞迪E6電動(dòng)車上下班，深圳的電動(dòng)出租車也是全國最多的?！M管如此，私人購買電動(dòng)車的比例還是微弱到幾乎可以不計(jì)。
同時(shí)，國家工信部也在研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，新政思路將不按技術(shù)路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼底線也將大于3000元。
在兩會(huì)期間，也有人大代表建議未來公務(wù)車要首先推廣電動(dòng)車，起到帶頭作用。
甭管市場認(rèn)可不認(rèn)可，有了政府如此強(qiáng)有力的推動(dòng)，這也難怪外國車企要在中國市場押寶了。
大眾汽車量產(chǎn)版純電動(dòng)車e-up!亮相
3月14日，大眾汽車表示，第一款將批量生產(chǎn)的純電動(dòng)車e-up!即將在今年秋季法蘭克福車展上正式發(fā)布，預(yù)計(jì)其售價(jià)在15000英鎊左右（折合人民幣約14萬元）。
這款純電動(dòng)小車以大眾目前最廉價(jià)的up!為藍(lán)本，采用四座布局。車重控制在1185千克。動(dòng)力方面，e-up純電動(dòng)車搭載了一款功率輸出60千瓦的電動(dòng)機(jī)，持續(xù)功率輸出為40千瓦（55馬力），最高扭矩210牛·米，0～100公里加速時(shí)間為14秒，最高速度130公里/小時(shí)。
按照新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）標(biāo)準(zhǔn)，e-up!電動(dòng)車一次充電續(xù)航里程150公里，其電池采用快充模式可在30分鐘內(nèi)充入80%電量。
該車電池充電口位于加油蓋后方，電池則整合入車身地板。該車可配備聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System，簡稱CCS）。CCS系統(tǒng)由大眾和福特等八大車企共建標(biāo)準(zhǔn)，能夠支持直流和交流充電。司機(jī)可從絕大部分充電站補(bǔ)足電能，而不用顧忌直流-交流差異或者充電電壓的不同。
雷諾日產(chǎn)戈恩：中國市場將挽救電動(dòng)車
雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩日前在雷諾在歐洲交付Zoe電動(dòng)車的發(fā)布儀式上預(yù)測，中國政府推廣電動(dòng)車的力度將營造有利環(huán)境，中國市場將成為挽救電動(dòng)車未來的“救世主”。
戈恩引援中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的數(shù)據(jù)稱，中國政府計(jì)劃到2020年打造200萬輛純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)能，這將支持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展：“這并非猜測，中國政府關(guān)于電動(dòng)車的決定在所有政府中屬于最具有魄力的行列?！?
日產(chǎn)去年銷售了26973輛聆風(fēng)純電動(dòng)車，低于預(yù)期目標(biāo)20%。
外媒表示，盡管美國和歐洲政府提供了多重補(bǔ)貼，但最近3年來電動(dòng)車銷量仍然較低，這使得中國成為電動(dòng)車信奉者最后的壁壘。
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量辦法公布
工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等5部門3月20日聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》。
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》為鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，明確提出：在統(tǒng)計(jì)企業(yè)達(dá)到國家乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)的情況時(shí)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。
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