新能源汽車——為何難以“彎道超車”？
2009年，以科技部牽頭的相關(guān)國(guó)家部委確定以電動(dòng)汽車為核心的新能源發(fā)展方向，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出中國(guó)汽車將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。但幾年間，被寄予厚望的中國(guó)電動(dòng)車“彎道超車”戰(zhàn)略迄今仍進(jìn)展不佳，遠(yuǎn)無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
對(duì)于國(guó)家在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的高期待高投入，消費(fèi)者似乎并不買賬。今年3月，北京首批新能源車搖號(hào)的1666個(gè)指標(biāo),僅有1428個(gè)車主申請(qǐng),還有媒體調(diào)查指出,在這1428個(gè)申請(qǐng)車主里,預(yù)計(jì)放棄購(gòu)買者高達(dá)4成。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮接受光明網(wǎng)記者采訪，分析其中原因：“首先，大家對(duì)交通工具都有需求，客觀問題在于續(xù)航能力，除特斯拉外目前純電動(dòng)汽車充電只滿足百公里，從便捷通暢角度看，消費(fèi)者自然倍加審慎;其二，多數(shù)家庭居住在居民樓公寓，無固定停車位，假使有車位，充電樁由誰(shuí)安裝、電從哪來等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題都有待討論;其三，電池壽命，電動(dòng)車電池6萬(wàn)元左右，按4年一周期計(jì)算，可能過4年電池就要重?fù)Q，20多萬(wàn)的車價(jià)加上六萬(wàn)的電池，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看并不劃算。再次，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)目前的維修體系都并不完善。”
因而沈榮認(rèn)為，考量電動(dòng)車的使用，要看它活動(dòng)的半徑，不能只因?yàn)檐囕v本身而購(gòu)買，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)待電動(dòng)車還是較為理性的。
北汽新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)林逸舉過很典型的例子，“買新能源汽車的車主需要有固定停車位，但停車位在全國(guó)范圍都是稀缺資源。北京機(jī)動(dòng)車保有量有500萬(wàn)輛，停車位只有200多萬(wàn)輛，固定停車位也就100多萬(wàn)輛，這都制約著充電設(shè)施的建設(shè)。”
當(dāng)時(shí)提出“彎道超車”的人認(rèn)為，我國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)方面，趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家了，可以利用電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇，尋找產(chǎn)業(yè)差異實(shí)現(xiàn)趕超。也有人認(rèn)為，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代可能是本世紀(jì)全球汽車行業(yè)發(fā)展的最后一個(gè)“彎道”，也是中國(guó)整車及零部件企業(yè)僅有的一個(gè)“彎道超車”機(jī)會(huì)。
而對(duì)“彎道超車”策略的質(zhì)疑也一直不斷，“彎道超車的結(jié)果會(huì)是什么?要不是撞車，要不是翻車。”有評(píng)論認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展是否成功，不僅僅是技術(shù)上有突破，還要在整個(gè)產(chǎn)業(yè)上可行，市場(chǎng)上可行。要搞電動(dòng)車，完全是另起爐灶，建立一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)體系。“這不是單項(xiàng)技術(shù)突破的問題，而是要重構(gòu)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)體系。”
發(fā)展純電力汽車產(chǎn)業(yè)的成功幾率究竟有多大，沈榮向記者分析了現(xiàn)階段該產(chǎn)業(yè)仍需解決的關(guān)鍵問題。
其一，發(fā)電來源，目前我國(guó)電動(dòng)車電能的一次來源仍主要以燃煤、燃油、燃?xì)獾葌鹘y(tǒng)化石能源為主，而非水電、風(fēng)電和太陽(yáng)能電，環(huán)境污染物質(zhì)未從根本上得到替代，新能源產(chǎn)業(yè)革命就不算成功。
其二，電力轉(zhuǎn)化過程中，會(huì)產(chǎn)生電能耗損，電池在沒有使用的情況下仍有自然釋放的過程，大量電動(dòng)車作為一個(gè)整體，對(duì)電能的損耗是巨大。
其三，電池污染，目前的電池填埋消解過程還需要上百年的時(shí)間，如何處理廢舊電池的二次污染問題，仍需要更好的解決方法。
其四，生產(chǎn)過程中，資源的消耗，相比傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)是不是真的更經(jīng)濟(jì)、更節(jié)能，仍值得討論。
正是在近日，有媒體爆出，特斯拉的制造正間接給中國(guó)帶來污染。特斯拉Model S電池中的重要原料之一石墨，生產(chǎn)過程會(huì)排放含大量重金屬的強(qiáng)酸性污水，污染農(nóng)田及飲用水，石墨粉塵漂浮至空中會(huì)引起“黑雨”和霧霾現(xiàn)象。而特斯拉的工廠將增加一倍電池行業(yè)對(duì)石墨的需求，需要新增六個(gè)石墨礦的開采。這顯然與我國(guó)決心大力整治環(huán)境的行動(dòng)相悖。
沈榮提及此前也在中國(guó)一定范圍內(nèi)推廣的天然氣汽車，其主要運(yùn)用于公共交通系統(tǒng)，然而實(shí)際上通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，在北京就有一些加氣的出租車又改回了石油動(dòng)力系統(tǒng)，原因是其動(dòng)力不足，經(jīng)濟(jì)效益并不好，安全性便捷性也沒有預(yù)期那么理想，可以說這是經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)后的一種緩慢淘汰。
“因而推廣新能源消費(fèi)理念，要看它的可支撐條件。”沈榮認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是一個(gè)重新投資的過程，不能一蹴而就，純電力汽車的推廣步速可以相對(duì)放緩，“應(yīng)該考慮整個(gè)社會(huì)的支撐能力，更理性地面對(duì)，更穩(wěn)妥地推進(jìn)。”
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