四、中國品牌新能源乘用車已經(jīng)建立先發(fā)優(yōu)勢
第一，從市場格局來看，中國新能源乘用車頭部企業(yè)已經(jīng)形成，新能源乘用車銷量前20企業(yè)的市場份額超9成，11月單月市場份額為93%，比前11個月累計銷量市場份額高2個百分點，可見，在補貼退坡，銷量下滑的大環(huán)境下，新能源頭部企業(yè)進(jìn)一步搶占市場，集中度越來越高。新能源汽車銷量前20企業(yè)中中國品牌占15席，市場占有率達(dá)57.7%，中國品牌占優(yōu)勢。
第二，傳統(tǒng)車企已經(jīng)有十多年技術(shù)積累，正在成為新能源汽車發(fā)展主力軍。在新能源乘用車銷量前20企業(yè)中，傳統(tǒng)車企占16席。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面整體更為低調(diào)務(wù)實，而且由于他們更加懂得，并且尊重、遵循汽車工業(yè)本身的規(guī)律，在發(fā)展新能源汽車方面的優(yōu)勢和實力也逐漸凸顯，這點從新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)方面就能看出。
從單月銷量和累計銷量的對比來看，廣汽新能源進(jìn)步明顯，雖然累計銷量排名第11，但是，單月銷量已經(jīng)排名第四，后勁很足。廣汽新能源以特斯拉為競爭對手，我認(rèn)為其具備這個實力。而且，作為廣汽集團(tuán)的獨資公司，有廣汽集團(tuán)的積累做后盾，沒有那么大的資金壓力。
長安新能源在整體市場遇冷的大環(huán)境下，能在去年12月融資30億元是非常罕見的，長安新能源之所以能成功融資，就是因為其國企優(yōu)勢，通過融資，長安新能源成為混合所有制企業(yè)，又兼容了現(xiàn)代企業(yè)制度的優(yōu)勢，未來可期。
江淮在新能源汽車方面實踐了十多年，探索出了自主發(fā)展、與跨國車企合資、與互聯(lián)網(wǎng)車企合資三種模式來發(fā)展新能源汽車。江淮在發(fā)展新能源汽車的過程中，將電池安全性問題作為發(fā)展的根本，這個思路我非常認(rèn)同。
目前來看，傳統(tǒng)車企特別是主流傳統(tǒng)車企成為新能源汽車主力軍的勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)。
第三，中國出現(xiàn)一大批以電動車為切入點的造車新勢力，并且通過嚴(yán)酷的競爭，急遽淘汰分化，幸存者未來可期。
據(jù)不完全統(tǒng)計，造車新勢力超過50家，有所行動的有22家，其中有銷量的只有11家，大部分造車新勢力由于資金鏈緊張、生產(chǎn)資質(zhì)、沒有實車量產(chǎn)或量產(chǎn)周期太長、遭遇信用危機、騙補、承諾的技術(shù)無法實現(xiàn)、產(chǎn)品力與定位不符、訴訟不斷等等出不窮的問題，沒有產(chǎn)品，或者產(chǎn)品只存在于PPT里，無法打開局面。造車新勢力從起步就走上了不同的道路。
在已經(jīng)有產(chǎn)品的新勢力里，頭部企業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他企業(yè)。2019年前11個月，只有蔚來、威馬、小鵬銷量超過1.2萬輛，除了第四名的哪吒N01銷量7389輛外，其余品牌銷量均不過千輛。
這一批造車新勢力能否立得住，需要闖三關(guān)：生存關(guān)、發(fā)展關(guān)、品牌確立關(guān)，10年可以活下來，20年可以具備一定的實力，30年就可以真正成為立得住的品牌。
第四，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完備，有一批具有國際競爭力的電動汽車核心零部件企業(yè)正在快速成長。汽車強在于零部件強，沒有強勢的零部件產(chǎn)業(yè)就沒有強勢的汽車產(chǎn)業(yè)。如果說我國的電動汽車戰(zhàn)略獲得最大的進(jìn)步是什么？就是中國有了一批在電動汽車方面，具有國際競爭力的零部件企業(yè)。
電池方面，寧德時代，可以和日韓電池企業(yè)展開一些競爭。智能駕駛，地平線在自動駕駛的芯片中央處理器上，可以和國際一流的芯片企業(yè)展開競爭。電機方面，大洋電機，全世界最好的輪轂電機——泰特電機。
第五，電動車企率先向智能制造邁進(jìn)。作為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，新能源汽車是新一輪科技革命的重要載體，在向智能制造轉(zhuǎn)型的過程中，中國的電動汽車企業(yè)智能制造水平不但領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，甚至有的企業(yè)在國際上都處于領(lǐng)先水平。這是本輪中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重大成果，使中國汽車制造水平加快向智能制造邁進(jìn)，并形成了一些有實力的智能制造工廠，比如江淮蔚來、廣汽新能源、威馬汽車、錫柴等。
第六，電動車企營銷模式變革激進(jìn)。相比傳統(tǒng)燃油車來說，以純電動車為代表的新能源車無疑是個“新物種”，由于車輛本身的屬性發(fā)生了變化，不僅使得其銷售行為發(fā)生變化，同時還出現(xiàn)了諸如殘值、充電設(shè)施、車電價值分離等新的值得思考的問題，而這些問題都在不同程度上影響著新能源車的營銷。
所以，所有的電動汽車企業(yè)，包括造車新勢力和傳統(tǒng)車企建立的新能源汽車企業(yè)，他們在營銷水平、營銷意識、營銷變革方面都走在了傳統(tǒng)車企前面。
目前，新能源車的營銷已經(jīng)在從傳統(tǒng)的銷售鏈體系向價值鏈體系過渡，而營銷模式的創(chuàng)新將成為影響未來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的重要因素。此外，未來的汽車營銷模式，產(chǎn)生于電動汽車企業(yè)的機率要高于產(chǎn)生于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。
五、中國品牌完全掌控電動客車市場
2019年11月，新能源客車生產(chǎn)8337輛，環(huán)比大幅增長175%，同比降低50%。Top 10企業(yè)產(chǎn)量7003輛，市場占有率達(dá)到84%。根據(jù)工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十九批）》，全國共有31家純電動客車，全是中國品牌?？梢哉f，中國電動客車市場完全由中國品牌掌控。
六、中國卡車集體發(fā)力氫動力
氫能因在排放、效率、來源等方面擁有其他已知能源無法比擬的優(yōu)勢，而被譽為“21世紀(jì)終極能源”，在汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車不僅被我國確定為新能源主要技術(shù)路線之一，也受到了日、韓、德、美等汽車強國的重視。
2019年兩會的政府工作報告中，增加“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”這樣一部分的內(nèi)容，引起市場關(guān)注，這是氫能源首次寫入政府工作報告。
10月11日，國家能源委員會召開會議，總理強調(diào)要探索先進(jìn)氫能商業(yè)化路徑，在戰(zhàn)略高度上確定了氫能的地位，也為氫燃料電池汽車發(fā)展定下基調(diào)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2018年以來，深圳、武漢、襄陽、佛山、蘇州、重慶、河南、海南、西安、青海、寧波、成都出臺了支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，按照與國家補貼比例，或者按照車型，為氫燃料電池汽車提供相應(yīng)的財政補貼。
氫動力因其不存在續(xù)駛里程焦慮的問題、燃燒清潔等優(yōu)勢，被認(rèn)為是應(yīng)用于長途運輸、物流等領(lǐng)域的新能源最好解決方案，因此，是卡車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點方向。近兩年氫動力重新成為熱點，我國卡車企業(yè)也集體發(fā)力氫動力，推出氫燃料電池卡車。
電池網(wǎng)微信
