當(dāng)然，2020年無論情況有多糟糕，資本還是資本始終沒有停止躁動(dòng)，巨頭們?nèi)栽跔幭瓤趾蟮赝嚾υ义X圈地。
百度在加碼自動(dòng)駕駛的落地，同時(shí)用資本的方式拓疆開土，也有傳言稱，百度要與眾多車企成立合資公司，之后車企紛紛辟謠。
10月底，吉利旗下億咖通科技宣布，獲得13億人民幣的A輪融資，由百度領(lǐng)投、海納亞洲創(chuàng)投（SIG）跟投，融資主要用于技術(shù)研發(fā)、芯片流片、全球市場拓展等。
在6-7月期間，騰訊增持了蔚來汽車A類4普通股票，比例由之前的15.1%上升至16.3%。9月15日，恒大汽車發(fā)布公告稱，以配售新股方式獲得約40億港元投資，投資者包括騰訊控股、滴滴出行、紅杉資本、云鋒基金等。
同樣在6月，美團(tuán)又投資投資理想汽車5億美元，這次王興第二次參與理想汽車融資；7月理想上市，美團(tuán)認(rèn)購3億美元，王興個(gè)人認(rèn)購3000萬美元。
很顯然，2020年的資本明顯少了些盲從，更像是在被技術(shù)和商業(yè)本質(zhì)“牽著鼻子走”。
結(jié)語
2020是商業(yè)歸商業(yè)的一年，一切不切實(shí)際的做法都被放下或者被放下。
2021年第一天，剛剛越過千難的汽車人又被大洋彼岸的馬斯克上了“一堂課”，幾乎所有人都在吐槽特斯拉做工差，但總是一次又一次被攪動(dòng)得找不到北。
疫情像一面鏡子，看清了自己，也看清了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的百態(tài)。
新十年伊始，產(chǎn)業(yè)鏈的新共生關(guān)系在逐步形成，而在危機(jī)和機(jī)遇面前，市場和資本往往更愿意向擁有一技之長的“特長生”傾斜，話語權(quán)的重塑也僅僅成為時(shí)間問題。
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