從混動(dòng)到1.2T到插電到氫燃料
從來沒有哪家汽車公司的新能源汽車路線如此清晰而固執(zhí)——當(dāng)車企們都在擠破腦袋生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)，這家汽車公司率先在全球推出混合動(dòng)力車型，起初走過一些彎路后如今成為全球王者。而當(dāng)車企們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)一窩蜂投產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)，這家公司還在固執(zhí)地堅(jiān)持混合動(dòng)力車型。而即使為了中國(guó)市場(chǎng)“屈服”推出插電式混動(dòng)車型時(shí)，它還是把未來的環(huán)保技術(shù)押寶在氫燃料上面。
這家公司就是豐田汽車。
近日，在深港澳車展上，豐田中國(guó)再次為自己的“年輪”經(jīng)營(yíng)理念“辯護(hù)”，此舉也讓業(yè)界更進(jìn)一步看清了豐田的新能源汽車路線。
年內(nèi)引進(jìn)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)
本次深港澳車展上，豐田展臺(tái)科技感和未來感均大幅超過上一次參展。
現(xiàn)場(chǎng)不但展出了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及雙擎切割車技術(shù)展示物，還帶來了雙擎駕駛體驗(yàn)儀及360度全景雙擎世界體驗(yàn)儀，而代表著豐田最新氫能源技術(shù)的FCV PLUS概念車、外插充電式混合動(dòng)力概念車NS4以及1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等展示物，更是全面演繹了豐田的未來新能源計(jì)劃。
在車展開幕前的技術(shù)交流會(huì)上，豐田再度向外界講述自己“年輪經(jīng)營(yíng)”的思路。盡管豐田會(huì)在2018年導(dǎo)入插電式混合動(dòng)力車型，而且只在中國(guó)市場(chǎng)推出，但現(xiàn)場(chǎng)更受關(guān)注的是年內(nèi)即將導(dǎo)入的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。
這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將首先在卡羅拉/雷凌上搭載。雖然和大眾、標(biāo)致等歐洲品牌所推出的同等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)晚了很多，而且相比之下，豐田的這副1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，115匹、185牛米的參數(shù)似乎并無過人之處，但熱效率非常突出，最高熱效率不低于36%,是目前熱效率最高的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)渦輪增壓技術(shù)普遍存在的燒機(jī)油、耐久性差、保養(yǎng)成本高等問題，豐田表示自己的這款發(fā)動(dòng)機(jī)能很好地解決機(jī)油消耗的問題，它利用噴射泵強(qiáng)制將竄氣送入進(jìn)氣口，防止其引起機(jī)油劣化。綜合來看，這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際燃效、保養(yǎng)成本、可靠耐用等方面有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。
堅(jiān)持以油電混合技術(shù)為核心
而除了1.2T渦輪增壓技術(shù)的引進(jìn)，豐田還宣布2018年在中國(guó)投放插電式混合動(dòng)力車型。
豐田在去年發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出到2050年實(shí)現(xiàn)“新車CO2零排放”這一極具挑戰(zhàn)性的愿景。長(zhǎng)期以來豐田從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)，致力于全方位的環(huán)境技術(shù)開發(fā)，而在眾多節(jié)能技術(shù)當(dāng)中，豐田將油電混合動(dòng)力技術(shù)定位為通往未來的核心節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
自從率先將混合動(dòng)力技術(shù)量產(chǎn)的汽車企業(yè)，目前豐田的油電混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量已超過900萬輛，這一數(shù)字預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1500萬輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自去年10月上市以來，累計(jì)訂單已超過4萬輛。今年北京車展期間，豐田宣布在2018年推出外插充電式混合動(dòng)力版的卡羅拉和雷凌。
在豐田的新能源戰(zhàn)略中，豐田堅(jiān)持“尋求燃料多樣化”的原則，從實(shí)現(xiàn) “擴(kuò)大電能利用”和“氫能源社會(huì)”兩個(gè)方面開展技術(shù)研發(fā)工作。按照目前的規(guī)劃，豐田在繼續(xù)改善傳統(tǒng)的動(dòng)力總成技術(shù)外，將繼續(xù)堅(jiān)持以混合動(dòng)力技術(shù)為核心，推進(jìn)電動(dòng)車EV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、燃料電池車FCV等各種新一代汽車的研發(fā)。
那么，按照“年輪”經(jīng)營(yíng)思路穩(wěn)步但略顯遲緩前進(jìn)的豐田汽車，能否在2018年插電式混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)“后發(fā)”優(yōu)勢(shì)，并最終在燃料電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)異軍突起呢？
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