蔚來汽車李斌：亞馬遜十幾年才盈利 蔚來不用那么久

9月12日，蔚來汽車在紐約證券交易所掛牌上市。

IPO首日，蔚來汽車股價呈現(xiàn)震蕩走勢，開盤價報6美元，低于6.26美元的發(fā)行價，此后一度上漲至6.93美元。收盤為6.60美元，首日收漲5.4%。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受第一財經(jīng)專訪的時候表示，IPO定價受到美股大環(huán)境等的因素影響。

據(jù)招股書顯示，截至8月31日，蔚來首款量產(chǎn)車ES8已生產(chǎn)2399臺，交付1602臺。李斌表示非常有信心，能夠在用戶期望的時間之內(nèi)完成交付。當被問到何時能實現(xiàn)盈利時，李斌表示：“亞馬遜十幾年以后才盈利，我們相信蔚來不用那么久?！?/p>

蔚來IPO首日股價

第一財經(jīng)：此次蔚來IPO定價為6.26美元，位于此前定價區(qū)間6.25~8.25美元下方。這是否受到了近期美股大盤表現(xiàn)，或是同類型股票如特斯拉表現(xiàn)不佳的影響？

李斌：確實，我們這次募資的過程中市場的狀況不太好。但即使在這種情況下，我們?nèi)匀皇谦@得了數(shù)倍的超額認購。很多投資人在定價方面也給了我們足夠的自由度。最后我們還是選擇在靠低端一點的價格來定價，主要還是考慮到市場的環(huán)境，也希望能夠給投資人更長期回報的可能性。

第一財經(jīng)：你認為在年末之前，蔚來能否實現(xiàn)1萬臺ES8的產(chǎn)生和交付？

李斌：到8月31日，我們生產(chǎn)了2399臺，交付了1602臺，可以看到交付在明顯的提速。當然，對于我們這樣一個新的公司來說，生產(chǎn)和交付確實有一個爬坡的過程。我們還是非常有信心，能夠在用戶期望的時間之內(nèi)完成交付。

第一財經(jīng)：2020年實現(xiàn)盈利的可能性如何？

李斌：從長期來講，當然公司都是需要贏利的。但不要忘了，我們只是一個成立3年多的公司，在研發(fā)和用戶服務體系方面我們要進行全新的投資和建設。我想，這不是一個簡單的虧損的概念，更是一個投入的概念。

我想，總有一天會贏利的。像亞馬遜，十幾年以后才盈利。我相信蔚來不用那么長的時間。

第一財經(jīng)：特斯拉上海建廠項目已陸續(xù)啟動，你如何看待中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在資本寒冬后面臨的重新洗牌？

李斌：毫無疑問，在智能電動汽車領(lǐng)域新創(chuàng)企業(yè)有很好的機會。因為全球主要的一些汽車巨頭確實在這方面的動作是慢了一些。我想將來的競爭是用戶體驗、用戶關(guān)系和用戶滿意度的競爭。從這個方面來講，中國企業(yè)更有優(yōu)勢。因為智能電動汽車更依賴于本地的基礎(chǔ)設施、數(shù)據(jù)和用戶習慣等。就像亞馬遜在中國沒有競爭過阿里巴巴。我還是非常有信心的。

第一財經(jīng)：蔚來如何在“代工模式”下保證產(chǎn)能和產(chǎn)量？

李斌：蔚來和江淮是一個非常深度的合作。江淮根據(jù)我們的要求和產(chǎn)品的特點建設了一個世界級的全新工廠，雙方共同管理，在供應鏈質(zhì)量方面采用蔚來的標準。這是一個非常創(chuàng)新的合作。

以其他行業(yè)來看，英特爾可能要找臺積電代工芯片。再如，蘋果的生產(chǎn)制造都是外包的。我認為，蔚來應專注在研發(fā)和用戶服務，在制造方面有合作伙伴——這是我們的長期戰(zhàn)略。當然，蔚來在上海也在建設新的標桿工廠，為后續(xù)產(chǎn)能做準備。但長期來講我們還是會以制造合作為主。