中國電池網資料圖
對于大多人來說，大家對于鋰電池的初步印象僅停留在安裝在電動汽車內的電池包，或與7號電池同等大小的單體電池，但有誰了解在制成鋰電池前的第一道工序和第二道工序中，中國扮演了什么角色？
展望資源有限公司（Prospect Resources Limited）是一家提供鋰電池原材料的公司，其總部設在澳大利亞，于津巴布韋運營業務。其中包括正極材料鋰輝石及負極材料石墨。
據展望資源有限公司顧問尹山透露，公司之所以放棄澳大利亞的鋰礦開采計劃而選擇非洲的鋰礦廠，主要是因為澳大利亞開礦有一個共同的開礦難題——基礎設施建設，包括路、水、電的鋪設。相反，非洲有現成的鋰礦廠，基礎設施完善?！暗V山開發最大的難題不在于采礦的技術和人員，最難的是路、水、電的建設。”
加大投入
據了解，此次在津巴布韋新開采的鋰礦阿卡迪亞項目將于2017年6月實現投產，第一年預計產能十萬噸鋰輝石（Li2O），第二年開始產二十五萬噸，三年后，年產量遞增至四十萬噸。開采出來的鋰礦石加工提煉后，鋰輝石運往中國。7.8噸鋰輝石加工成一噸碳酸鋰。
“從鋰輝石加工成碳酸鋰的過程中存在嚴重的環境污染，在發達國家是絕不會允許鋰輝石進入國內進行加工的?！币礁嬖V記者，世界上有95%的鋰輝石都進入到中國，完成加工后再轉入日本、韓國，加工成成品——鋰電池。在外國人眼里，中國人是“錢多、人傻”，垃圾活全在中國完成，到最賺錢工序時，就開始轉給了其他發達國家。
而在將負極材料——石墨礦加工成球狀石墨的工序中，污染也同樣嚴重。據相關數據統計，全球100%的負極材料加工的第一道工序也都是在中國完成的。
國內在鋰電池生產過程中為什么會扮演這樣的角色嗎？尹山表示，這正是我們應該檢討的地方。他認為，在鋰電池技術研發上，相關政府部門應該加大投入，將技術水平提高后，我國就也就不會再停留只能接手第一道工序的加工上。
穩抓穩打
截止到2016年11月底，我國新能源汽車產銷量分別為42.7萬輛和40.2萬輛。相較于2015年爆發式的增長，2016年的新能源汽車發展明顯放慢了腳步。依照今年新能源汽車增長趨勢，銷量遠達不到年初預期的70萬輛。
對此，尹山認為，新能源汽車已然成為世界發展的大趨勢，純電動汽車成為了世界的發展潮流，任何人都改變不了。適當減緩步調，穩步發展是對的。如果盲目的往前發展，讓不合格的產品都上路，這樣就太危險了。今年國內新能源汽車腳步放慢，政策方面實行調整是正確的。“產品質量是保證，不應該盲目追求新能源汽車產銷數量的多少，穩抓才能穩打。”
電池網微信
