王秉剛表示：“我們要明確電動汽車比傳統汽車更低碳，而且隨著石化能源在發電里面的比例減少，電動汽車的碳排放會繼續減少。”
電動汽車利用低谷期充電有利于平衡電網，減少儲能費用。“如果考慮到電動汽車對改善電網運行的作用，其碳排放數值將進一步減少。”
數據顯示，2016年上半年，中國擁有世界33%的動力電池市場，相對去年的22%進步顯著。王秉剛指出，我國要抓緊機遇做大做強動力電池產業，培育兩到三家具有國際競爭力的企業及相應的產業鏈，這具有重大的戰略意義。
日前，“第三屆中國新能源汽車消費論壇”在京舉行。論壇上，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛分享了新形勢下的機遇和挑戰，集中探討了我國新能源汽車行業新生態和商業新邏輯。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛
電動汽車碳排放低于傳統汽車
從碳排放來看，電動汽車在零排放與高排放之間。那么，中國的電動汽車到底算不算低排放？王秉剛指出，純電動汽車是低碳產品，跟燃油汽車比要低的很多。這其中涉及到一個參數：碳排放因子。
根據新加坡政府測算的碳排放因子，電動車的碳排放標準是每一度電對應的碳排放為500克，百公里能耗大概在10度到30度左右；而傳統汽車每一升油的碳排放因子是3000克，百公里油耗在5升到18升之間。計算下來，電動汽車的碳排放要遠遠低于傳統汽車。我國的碳排放因子還要低于新加坡。
“我們要明確的不僅是電動汽車比傳統汽車更低碳”，王秉剛表示：“電動汽車的碳排放跟發電它的能源結構有關系，隨著石化能源在發電里面的比例減少，可再生能源比例增加，電動汽車的碳排放會繼續減少。”2015年我國的發電結構中石化能源占大概70%。按照電網的規劃，到2050年石化能源發電可能占總發電的結構不到一半。“這樣我們看到電動汽車碳排放更是沒有問題。”
此外，王秉剛表示，“電動汽車的碳排放跟它的百公里能耗成正比。百公里能耗越多，它的碳排放就越多。并建議在碳排放積分制度中把續駛里程跟百公里的電耗做統籌，各車企都在這里面。以此為基準，低獎超罰，這個非常重要。
電動汽車利用低谷電減少電力負擔
我國的電力能不能支撐新能源汽車的發展？王秉剛用數據解答這個問題：“我做了一個簡單的計算，到2030年，假如說電動汽車保有量為兩億輛，那時候電動汽車的耗電量大概占社會電的總消耗量的6%左右，這個數字不算嚴重。”
王秉剛表示，“電動汽車利用低谷電將減少電力負擔。電動車大多數是低谷期（夜間）的時候充電。大家知道，峰谷的差一般是在百分之二三十左右，電動車用電只有6%，而且這6%也不會全部都集中在低谷期。”
此外，低谷期充電也有利于平衡電網，減少儲能費用。通過實現車和電網的電交易，夜間充電，白天再把電返回到電網，峰谷之間電費有差異，如果電網減少對儲能裝置的投入，汽車就可以實現電的銷售。王秉剛表示，“如果考慮到電動汽車對改善電網運行的作用，其碳排放數值將進一步減少。”
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