從政策角度，積極鼓勵推廣新能源車，是好事。關于充電樁建設，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》也有明確目標：即到2015年，在20個示范城市和
從政策角度，積極鼓勵推廣新能源車，是好事。關于充電樁建設，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》也有明確目標：即到2015年，在20個示范城市和周邊區域建成2000座充電站、40萬個充電樁，以滿足電動汽車大規模商業化需求。
上海電力方面也透露，目前正重點推廣公共充電站，來緩解電動車充電難。至2015年年末，上海中心城區每5平方公里設置1處公共充電設施點，郊區每10平方公里設置1處公共充電設施點。
然而，公共充電設施并不能取代小區充電樁。從消費者的體驗角度，充電樁難進小區，導致的充電難，仍然會是一個現實困惑，制約著新能源車的推廣。因此，必須要多方合力求解充電樁進小區之困。
業內人士建議由政府來主導，便于協調各方，有效解決問題。不妨借鑒北京的經驗，北京已經出臺了《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》。根據這個通知的要求，物業需全力配合新能源小客車生產企業和屬地供電公司、安裝單位建設充電樁，如不配合，或向購車人和安裝單位收取額外費用的，都將被處罰。通知還要求，新建小區停車位配建充電樁不低于18%，而這一標準，將成為規劃審批的條件之一。
事實上，上海在相關政策和辦法的制定中已經邁開步伐。市新能源汽車推進辦公室相關負責人此前就有透露，新辦法會努力將物業等在充電樁進社區環節上的職責厘清，比如，新辦法可能會明確如果業主要求安裝的充電樁在安全等方面都符合要求，并得到相關部門認可后，物業不可以拒絕安裝。
在政府主導協調的同時，業內人士認為，市場各方包括物業在內，都應該加強普及對新能源充電樁的基本認識，只有更加了解常識，加深環保理念，才會在推動充電樁進小區的問題上達成共識，多方合力把難題解決了。
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