碰了兩次壁，程先生又去找居委會，依然沒有結(jié)果。最后居委會、業(yè)委會、物業(yè)都只能給個勉強的答復(fù)：以后小區(qū)里新能源車達(dá)到一定數(shù)量，再開辟專門的帶充電樁停車位。業(yè)委會主任也跟程先生坦言，就算實現(xiàn)了，這份車位歸屬證明還是開不了。
程先生折騰了近兩月，終于偃旗息鼓。他很苦惱：難道沒有固定車位就不能裝充電樁，如果固定車位是擁有新能源車的前提，那么環(huán)保就只能是少數(shù)人的事情。業(yè)委會也煩惱：這樣的業(yè)主將來越來越多，矛盾也會不斷增加，如果有法規(guī)規(guī)定小區(qū)必須裝充電樁倒也好辦，難就難在沒有規(guī)定，只憑著“環(huán)保理念”，解決不了實際問題。
誰擔(dān)責(zé)任才是矛盾焦點
像程先生一樣，在上海、北京等大城市，沒有固定停車位的車主大有人在。
前不久，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人就坦陳，截至10月底，北京共有機動車561.3萬輛，但停車位卻不到300萬個，不但存在較大缺口，而且還在以每年5萬個左右的速度增加。上海同樣如此，據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，上海中心城區(qū)的停車位缺口超30%，部分小區(qū)的停車位缺口已超過60%。
居住小區(qū)沒有固定車位是十分普遍的。這些車主們想要購買電動車，是一定會遇上程先生面臨的困惑的。車位缺口雖是硬傷，但即使擁有專屬車位或是私家車位，想要安裝充電樁，依然不那么簡單，各種難解的矛盾同樣存在。而矛盾的焦點，就是出了問題誰擔(dān)責(zé)任。
家住楊浦區(qū)新江灣城的鄭女士也對安裝充電樁有著一肚子苦水要吐。她告訴記者，前不久自己準(zhǔn)備買一輛榮威E50電動汽車，購車時就聽4S 店的銷售人員建議，最好先“搞定”充電樁。心想著，自己有固定車位，應(yīng)該問題不大，只要在地面上打幾個孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。
但隨后跟物業(yè)報備時，沒想到被拒絕了。小區(qū)物業(yè)提出了很多問題，比如鄭女士車位上的充電樁，物業(yè)不負(fù)責(zé)看管，萬一被人為破壞了只能自擔(dān)后果；又比如，安裝充電樁帶來的安全隱患，如發(fā)生漏電事故等等，物業(yè)也不負(fù)任何責(zé)任，而且這種安全隱患存在，鄭女士還需要征求大多數(shù)業(yè)主的同意，才能安裝充電樁；此外，由于充電樁電壓是380伏，物業(yè)擔(dān)心這會影響整個小區(qū)的用電平衡，建議鄭女士盡量不要私自安裝，等等。一大堆問題擺在眼前，鄭女士在最后一刻，只能打消購買電動車的念頭。
家住虹口區(qū)的袁先生算是比較幸運的，已在自己的車位上安裝了充電樁，但這一個過程也整整花去三個月時間。其間，他也碰到了關(guān)于誰擔(dān)責(zé)任的種種困惑，比如申請初期，物業(yè)提出的顧慮很多，認(rèn)為地下停車庫電線分布原本設(shè)計時候，沒有安裝充電樁時要用到的線路設(shè)計，一旦重新拉線會有影響。袁先生只有把責(zé)任全都攬下，答應(yīng)物業(yè)，所有鋼管、電線都自己另外排，絕對不會影響到原本的線路。而后物業(yè)又提出了如消防方面的安全隱患等，袁先生又親力親為去找供電局出具了一份“電力公司對安裝個人充電樁的指導(dǎo)意見”，最終才說服了物業(yè)。
消費者購買電動汽車，原本是件好事，既省錢又環(huán)保。但實踐起來竟如此困難。用鄭女士的話來說：“小小一個充電樁搞得這么復(fù)雜，誰還有心做環(huán)保？”
充電樁進(jìn)小區(qū)難題誰來解
一個又一個案例，消費者的現(xiàn)實困惑，似乎把矛頭都指向了物業(yè)或是業(yè)委會。但為何物業(yè)要對充電樁進(jìn)小區(qū)“百般刁難”？據(jù)記者了解，其實物業(yè)作為小區(qū)的管理方，對于業(yè)主提出的建設(shè)充電樁要求并非有心阻攔，從他們的角度出發(fā)，小區(qū)物業(yè)要考慮公共事業(yè)，也要顧全社區(qū)安全和其他業(yè)主利益，實在難以平衡。
各方似乎都有理由，充電樁進(jìn)小區(qū)難題究竟誰來解？責(zé)任究竟誰來擔(dān)？或許還是要跳出小區(qū)來解決這個問題？
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