就具體技術來說，博世方面同樣公布的不多，但我們可以參考豐田曾經展示的車用固態電池技術來了解一二。這個固態電池原型，主要是由四層10x10cm大小
就具體技術來說，博世方面同樣公布的不多，但我們可以參考豐田曾經展示的車用固態電池技術來了解一二。這個固態電池原型，主要是由四層10x10cm大小的片狀結構所組成，正負極與電池本體材質的成分由鈷酸鋰、石墨與硫化物所組成，平均電壓為14.4V，沒有液態類物質，在溫度高達100℃狀態下依然可以正常使用，但這里還有個導電效率的問題，就是在制造過程中所產生的化學反應會讓電極與電池表面產生較大的阻抗，豐田為了解決此問題，在正極與電池表面使用了一種陶瓷類材料的鍍層，可減少99%的阻抗。
電動車“最近的未來”：很多廠商都有用固態電池的計劃。
其實由博世牽頭研發的這款新型固態電池也是在一定基礎之上的，換句話說，也很多汽車廠商和零部件供應商正在積極部署這些事情，這當中，既有發展布局清晰的，也有不幸半路夭折的。舉幾個有代表性的例子，比如“被無數雙眼睛注視著的”大眾集團就曾高調宣布過他們的“超級電池”（Super-Battery）計劃。
原話就是大眾前CEO馬丁·文德恩說的，他在接受一家德國媒體采訪時稱：大眾正在加利福尼亞州硅谷研發一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型（在搭載超級電池后）純電動續航里程有望達到300公里，這將是電動車（性能）質的飛躍。”這里所說的“超級電池”就是大眾和美國創業公司QuantumScape共同研發的新型固態鋰電池。當然還有像美國Sakti3和臺灣輝能這樣我們比較陌生的科技公司也在積極完善固態電池技術。
讓電動車電池更便宜，要像“模塊化汽車制造平臺”那樣。
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