最近我的一位朋友終于在“各種無解”之后選擇了純電動車，坦白的講，這車的駕駛感受并不像他想象的那樣難適應，只是充電問題依舊很發愁，于是，電動車的續航里程也就成了他日常使用中最關心的一個數字。這事也無解嗎？其實就在前不久，博世剛剛發布了他們在車用電池方面的最新成果：一塊固態鋰離子電池，號稱有了它，電動車的續航里程能增加一倍，關鍵是價格還更便宜。
博世最近做的一些事：收購了一家“獨特”的電池公司又與日本人合伙建立了一家新公司。
作為汽車零部件行業的巨頭，德國博世（BOSCH）的一舉一動更像是行業的風向標，針對混合動力汽車和純電動車的核心——電池組系統，博世公司其實剛剛做了一樁買賣，他們收購了一家名為“Seeo”的美國電池公司，而比起公司的市值，博世顯然更重視這家電池公司的兩個“獨特”背景，首先，由于投資者關系的緣故，Seeo公司擁有勞倫斯伯克力國家實驗室（Lawrence Berkeley National Laboratory）核心專利的獨占許可證，您聽說過這個實驗室嗎？沒錯，就是這個實驗室為美國第一顆原子彈和氫彈的研制提供了最基礎的實驗和設備支持。事實上，從這個實驗室共走出過11位諾貝爾獎得主。
當然，博世要收購的也不僅僅是理論，更實際的還有Seeo公司在鋰電池技術方面領先的技術，他們所研發的新型電池能量密度可達到350瓦時/千克，并且十分安全，這大約是目前電動車所使用電池的兩倍。這項技術對于提升電池的續航里程和輕量化都有顯著效果。相應的，博世和Seeo還與日本著名的GS YUASA（湯淺）電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻高效輕量化的鋰離子電池制造。按照博世的說法，他們十分看好這一產業，并認可GS YUASA（湯淺）在電池單元組方面的技術儲備以及三菱重工在工業基地建設方面的能力。
固態鋰離子電池最直接的益處：更輕、更安全、能量翻倍、成本降低50%。
用更準確表述方式說，博世與美國和日本企業聯手研發的產品應該叫固態陽極鋰離子電池，正如名稱的不同，它與傳統意義鋰離子電池最大的差別在于單元內部不再有液體電解質類物質存在，用在汽車上使用也不再需要冷卻系統和相關控制元件，這意味著重量的減輕和電量的提升，當然，由于是工程研發階段，博世并未透露這款電池的實際電容量和具體成本問題，但我們大致可以這樣理解，以廣泛用于電動車行駛160公里的電池組來說，這個成本用于制造博世這種新型的固態鋰電可讓車輛行駛約320公里。并且它還不像傳統鋰電池存在起火的風險，這無疑是件很有劃時代意義的事情。
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