中國電池制造商孚能科技表示，它與美國西雅特初創(chuàng)公司Group14 Technologies合作開發(fā)的鋰硅電池通過了一項關鍵的性能測試，離大規(guī)模商業(yè)化又進了一步。
Group14是一家生產(chǎn)電池材料的公司，它正在開發(fā)新型電池化學材料，為汽車制造商提供更安全、更便宜的電池替代品，或?qū)︿囯x子電池進行技術改進，加速電動汽車的擴張。
據(jù)Group14稱，孚能科技和Group14開發(fā)的電池比目前汽車中普遍使用的鋰離子電池多出25%的能量密度，這意味著它在不增加成本的情況下，單次充電的續(xù)航更長。
圖/Group14 Technologies技術總監(jiān)里克·科斯坦蒂諾（Rick Costantino）（左）和首席執(zhí)行官里克·魯貝（Rick Luebbe）在華盛頓伍丁維爾（Woodinville）的商業(yè)化電池活性材料生產(chǎn)廠內(nèi)。
Group14公司首席執(zhí)行官里克·魯貝（Rick Luebbe）說，在充放電1500次后，它還能保持80%的容量，與目前的鋰離子電池性能相當。這些結果也得到了美國先進電池聯(lián)盟的驗證。
“這原本是2026年或2027年才可能出現(xiàn)的東西?！?魯貝說：“然而，這是一項今天的技術，孚能科技已經(jīng)對它進行了驗證。”
孚能科技證實，使用了Group14材料的電芯符合各種汽車電池規(guī)格。
“到2023年，我們將在電動汽車的電池中看到這些材料，” 魯貝說：“預計到2025年，這些材料會出現(xiàn)在大多數(shù)電動車電芯中?！?/p>
孚能科技拒絕透露計劃何時向客戶提供這種電池。該公司在一份聲明中說：“隨著不斷地取得進展，這項技術可能會在未來幾代汽車中取得成功。”
電池主要由三個部分組成：兩個電極——陽極和陰極，以及幫助電荷在它們之間穿梭的電解質(zhì)。用于制造電池的材料決定了電池能儲存多少能量以及成本如何。
由孚能科技和Group14開發(fā)的電池采用的是硅碳陽極，而不是今天大多數(shù)電動車電池中的石墨陽極。它是各公司為提高續(xù)航能力和降低成本而瞄準的幾大技術突破之一。
像QuantumScape這樣的公司則選擇了一條與眾不同的道路，他們研發(fā)固態(tài)鋰金屬電池，使用固體材料而不是易燃的液體電解質(zhì)來實現(xiàn)充電和放電。
美國政府支持的阿貢國家實驗室的電池中心主任卡特·斯里尼瓦桑（Venkat Srinivasan）說：“這兩種技術之間存在著某種程度的競爭，歸根結底是誰能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，占領市場，并證明他們制造的電池能滿足所有的應用指標?！?/p>
圖/Group14的硅碳負極材料scc55
硅陽極的一個主要缺點是充電時硅會膨脹，從而降低電池壽命。Group14表示，通過使用納米工程操縱分子，它可以防止這種情況發(fā)生。
Group14的投資者包括SK材料公司和中國電池制造商新能源科技（Amperex Technology）。魯貝說，它正在進行一輪融資，以進一步擴張。
Group14與SK的合資企業(yè)正在韓國建立一個電池材料工廠。它在華盛頓州伍丁維爾（Woodinville）的總部附近也有一家材料廠，并正在那里建造第二家工廠，將于2023年初開始運營，以擴大硅碳復合材料的生產(chǎn)。它正計劃在美國建立第三家工廠，并在歐洲建立一家工廠。
奔馳、沃爾沃和吉利都成為了孚能科技的客戶，奔馳母公司戴姆勒已經(jīng)向孚能科技注資，戴姆勒開發(fā)主管馬庫斯·舍費爾（Markus Schaefer）9月份表示，該公司正在考慮進一步深化這一合作關系。
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