但質(zhì)疑遠(yuǎn)不止于此，因?yàn)槔m(xù)航460KM這一數(shù)據(jù)也是需要上路測(cè)試得出。人們認(rèn)為，該數(shù)據(jù)明顯是對(duì)比特斯拉續(xù)航480KM所給出的。但問(wèn)題在于，特斯拉也是經(jīng)過(guò)數(shù)年來(lái)無(wú)數(shù)次的優(yōu)化才達(dá)到這一數(shù)據(jù)。譬如，特斯拉底盤(pán)在風(fēng)阻上做了多次動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)。
量產(chǎn)有多難
關(guān)于2017年能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士也一致持不看好的態(tài)度。
2003年，特斯拉將鉛酸電池車(chē)T-Zero換上鋰電池車(chē)后，行駛里程已達(dá)到了480公里。然而，特斯拉最終花了五年時(shí)間的打磨，才將其推向市場(chǎng)，這就是2008年交付的TeslaRoadster。
特斯拉在這期間的主要時(shí)間和金錢(qián)，都花在了研發(fā)和測(cè)試上。譬如，特斯拉電動(dòng)車(chē)引以為傲的續(xù)航能力，來(lái)自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他。
在Roadster完成量產(chǎn)之后，特斯拉的在各方面的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。盡管如此，特斯拉第二款Model S汽車(chē)從2009年的概念階段，到2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，仍然足足耗時(shí)三年。如今，成立12年的特斯拉也不過(guò)擁有Roadster、Model S和Model X三款車(chē)型。
有特斯拉員工表示，特斯拉僅僅是花在動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成方面的時(shí)間和金錢(qián)，都是一大筆數(shù)字。而完整的研發(fā)和整車(chē)的制造，則更是一筆天文數(shù)字。而將特斯拉的每一項(xiàng)核心技術(shù)拿到國(guó)內(nèi)，都要花掉幾年的時(shí)光和上億的成本才能真正完成“嫁接”。
研發(fā)汽車(chē)絕非一日之功，這是一項(xiàng)資金和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。隨便一個(gè)項(xiàng)目，動(dòng)不動(dòng)就需要上億元的資金投入。很多廠商僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的研發(fā)，都需要投入幾百上千人。不過(guò)，黃修源卻在知乎上表示，改進(jìn)一個(gè)變速箱，游俠只需兩周，而當(dāng)時(shí)，他們整個(gè)團(tuán)隊(duì)還不到15人。這不免讓公眾嘩然。要知道，在專(zhuān)業(yè)人士眼中，一款變速箱的研發(fā)，至少也需要一兩年。
今年6月，新出臺(tái)的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》指出，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)須具有純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 到樣車(chē)研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。還須具有整車(chē)試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)試 制條件，包括車(chē)身及底盤(pán)制造、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成、整車(chē)裝配等主要試制工藝和裝備。
完整的研發(fā)經(jīng)歷和整車(chē)的試制能力，意味著需要不斷地投入大量的人力財(cái)力，而這正是游俠所不具備的。另外，汽車(chē)在量產(chǎn)之前需要進(jìn)行三高試驗(yàn)（高溫試驗(yàn)、高原試驗(yàn)和高寒試驗(yàn)），不僅需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，還需要幾十臺(tái)甚至上百臺(tái)成品車(chē)，單單是這批汽車(chē)的成本，就不是游俠能承受的。
更重要的是，做出一臺(tái)車(chē)和量產(chǎn)完全是兩碼事。做出一臺(tái)很容易，但要量產(chǎn)出千百臺(tái)，如何平衡供應(yīng)鏈會(huì)成為很大的難點(diǎn)。
整車(chē)代工也幾乎行不通，一方面國(guó)內(nèi)沒(méi)有符合條件的代工廠，而在國(guó)外，有汽車(chē)界的代工皇帝“麥格納”可以效勞，但對(duì)方不太可能會(huì)為了接這樣的小單量而改進(jìn)自己的工場(chǎng)。如果游俠自建工廠，成本可想而知。
在國(guó)內(nèi)，百度和樂(lè)視也加入了造車(chē)行列。不過(guò)，雙方都知道汽車(chē)制造的難度遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)，所以誰(shuí)也不敢大張旗鼓宣稱要顛覆誰(shuí)，或者要做“中國(guó)的特斯拉”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，游俠要達(dá)到量產(chǎn)，至少要投入10億元人民幣。接下來(lái)，就看哪家投資機(jī)構(gòu)愿意解盤(pán)了。借用某新能源汽車(chē)工程師對(duì)黃修源說(shuō)的一句話：夢(mèng)想，不等于胡鬧。
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