宇通客車經過去年下半年至今的快速發力和大量資源投入，迄今已經站穩了該細分市場的NO.1 位置，該企業同時也已經連續N年蟬聯中國客車行業銷量第一名的“寶座”。今年1-6月，宇通客車生產純電動客車達到2931輛，比去年同期的40輛增長了 7228%(去年上半年宇通純電動客車還處于未發力階段)，市場份額達到22.3%。宇通客車在純電動領域的地位，與其在客車行業中的整體地位是相匹配 的，也跟它在純電動客車技術和解決方案等方面的持續大規模投入直接相關。
第二名中通客車和第三名海格，1-6月分別生產純電動客車1358輛(市場份額為 10.3%)和1103輛(市場份額為8.4%)，同比增幅嘛，因為去年同期的基數太低，光五、六位數的數字就已經看的眼花。跟宇通很相似，這兩家企業同 樣屬于后發制人的類型，都是先在混合動力客車領域拔得先機(宇通、中通、海格多年來都是混合動力客車市場的佼佼者)，繼而在純電動客車領域攻城略地，并很快站穩了腳跟。其憑借的手段，都不是在外地投資或者建廠，而是多年來在新能源整車及關鍵零部件系統方面的技術投入和專利。
前三甲之后的企業，也各有千秋。東風汽車今年上量非常快(1023輛、份額7.8%)，主要 歸功于東風襄陽旅行車旗下的東風御風純電動歐系輕客銷量上升;南京金龍(937輛、7.1%)本來就是純電動客車市場的勁旅，去年在該市場上位列前三;廈門金旅(827輛、份額6.3%)和廈門金龍(437輛、份額3.3%)雖姍姍來遲，但產品和技術積淀深厚，在純電動客車領域同樣是后發制人;北汽福田 (384輛、份額2.9%)和安凱客車(383輛、份額2.9%)也是雄踞一方的區域霸主……
總體來看，純電動客車市場還處于快速擴張期，有特色的企業都能在其中找到自己的定位和機會;而且，可以肯定的是，上表中的市場格局絕非最終格局，市場競爭的變數仍然非常大，只有敢于投入的企業、不斷積累的企業、率先整合產業鏈的企業才能笑到最后。
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