如果非要在低迷的商用車市場上尋找亮點的話，那么新能源客車，尤其是純電動客車無疑是最大的亮點，而且很可能是僅存的亮點。其“亮”在何處，一對比下面數字便可知曉：
2015年1-6月，國內汽車市場銷量為1185萬輛，同比微增長1.4%;
2015年1-6月，國內商用車市場銷量是175.47萬輛，同比下降14.4%;
2015年1-6月，國內卡車市場銷量為147.27萬輛，同比下降17%。其中，重卡下降31%，被列為頭號下降市場;
2015年1-6月，國內客車市場銷量為109884輛，同比下降3.3%;
2015年1-6月，國內純電動客車市場累計生產13131輛，同比增長5倍。而且，這個數字，已經超過了2014年全年純電動客車的產量。
一正一反的對比，讓您分分鐘感受到純電動客車的“溫暖”。
純電動客車產量暴增 “大”變“小”趨勢明顯
從上表可知，今年上半年，國內純電動客車產量暴增，累計增幅達到502%。其主要推動力，仍然是國家及地方的財政扶持政策。按照2013年9月幾個部委聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，今年是2013-2015三年新能 源汽車推廣階段的最后一年，因此，為了完成之前制定的新能源汽車推廣應用目標，滿足幾大部委的終極考核，各個省市2015年以來對公共領域純電動汽車的采購量明顯加大。第一商用車網注意到，純電動客車今年1月到6月的增長勢頭非常強勁，尤其是5、6月——5月份，純電動客車產量達到2330輛，同比增長 674%;6月份，純電動客車產量更是達到5543輛，同比增長452%。
按照這個步伐，下半年純電動客車市場的產量有望超過2萬輛，進而推動全年產量達到3萬多輛，比2014年的1.27萬輛增長超過150%。
此外，今年以來純電動客車市場一個很有意思的現象是，輕型純電動客車車型持續大賣。由于三年 新能源汽車推廣的考核主要是數量，而純電動客車的特點是越大越貴，大型純電動客車的價格遠遠超過中輕型客車的價格，因此，為了滿足上級部委的考核要求，各 大省市都采取了“大”變“小”的應對策略，有限的資金更多地用來采購中輕型客車。
比如，在6月份，國內純電動客車生產了5543輛，光宇通就生產了1557輛。而在這 1557輛當中，10米以下的中輕型客車占了1273輛，占比達到82%;中通客車6月份純電動客車產量為945輛，居行業第二名，其7米以下的輕型純電 動客車達到845輛，占比達到89%。
由此而言，采購趨勢從“大型”轉向“輕型”，是2015年純電動客車市場的一大特征。這一趨勢在去年下半年出現苗頭，今年上半年進一步穩固下來。
市場格局生 變宇通中通海格位列前三甲
從市場格局來看，2015年上半年的純電動客車競爭格局發生了很大的變化，2014年比亞迪一馬當先，其他企業在后面追趕的局面逐漸瓦解，目前掌握前三甲地位的企業，分別是宇通客車、中通客車以及蘇州金龍海格。
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