五菱宏光MINIEV 官網(wǎng)資料圖片
被譽(yù)為“國民神車”的五菱宏光MINIEV上市一年銷量突破30萬輛，成為推動上汽通用五菱及上汽集團(tuán)新能源車銷量的重要動力。
趁著新能源車的熱潮，國產(chǎn)自主品牌大肆搶占市場，在6月份市場份額已達(dá)到44%。
宏光MINIEV熱賣 拉動上汽新能源車銷量
7月10日，五菱汽車微信公眾號發(fā)布消息稱，2021年上半年，在疫情反復(fù)和芯片短缺的情況下，上汽通用五菱緊盯目標(biāo)、聚焦增量，實(shí)現(xiàn)零售88.42萬輛，同比增長39.5%，連續(xù)15個月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長。
主打中低端市場的爆款車型宏光MINIEV是拉動銷量的主力車型。五菱汽車數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV上市一年熱銷30.04萬輛，連續(xù)10個月位居中國新能源市場銷量冠軍。全球小型純電動車平臺GSEV-Global Small Electric Vehicle系列產(chǎn)品上半年銷量達(dá)18.96萬輛。此外，海外出口逆勢增長，上半年累計出口汽車7.43萬臺/套，同比增長53%。
上汽通用五菱還表示，今年下半年，五菱品牌、寶駿品牌將陸續(xù)推出五菱征程、五菱星辰、KiWi EV等多款重點(diǎn)產(chǎn)品，公司也將持續(xù)圍繞汽車新四化，推進(jìn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)突破發(fā)展，創(chuàng)新創(chuàng)造、攻堅克難，力保全年經(jīng)營目標(biāo)順利達(dá)成。
7月9日晚間，上汽通用五菱的母公司上汽集團(tuán)（600104）也發(fā)布了6月份及上半年產(chǎn)銷快報。今年上半年，上汽集團(tuán)終端零售銷量達(dá)到294.6萬輛，同比增長29.7%。以上半年零售銷量來看，上汽通用五菱在上汽集團(tuán)各家子公司中排名靠前，此外上汽大眾零售銷量達(dá)71.4萬，同比增長7.3%；上汽通用零售銷量達(dá)74.6萬輛，同比增長25.5%；上汽乘用車公司榮威、MG、R汽車三大品牌零售銷量達(dá)到41.8萬輛，同比增長62.3%。
尤為值得關(guān)注的是，宏光MINIEV為整個上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了過半的新能源汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，上汽新能源汽車零售銷量達(dá)28萬輛，同比增長412.6%，其中宏光MINIEV上半年銷售量達(dá)15.8萬輛。此外，上汽乘用車公司榮威、MG、R汽車新能源車總銷量連續(xù)四個月破萬，上汽通用五菱和上汽乘用車的新能源銷量占比已經(jīng)分別達(dá)到20.3%和16.6%。
新能源車火熱 自主品牌趁勢擴(kuò)張
被譽(yù)為“國民神車”的宏光MINIEV在近兩年的新能源車市場風(fēng)光無限，實(shí)際上背后是國內(nèi)自主品牌乘用車借助新能源浪潮的崛起。
7月9日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)自主品牌乘用車在6月市場份額達(dá)44%，同比大幅增長16.5%；相比之下，合資品牌面臨壓力，產(chǎn)銷均大幅下滑。
回顧中汽協(xié)歷史數(shù)據(jù)，2006年以來中國品牌乘用車市占率普遍在40%上下浮動，且近年逐年走低，2020年市占率僅為38.4%，為有記錄以來的歷史最低值。但2021年開始，自主品牌乘用車市占率快速走高，6月44%的市占率水平已經(jīng)接近歷史最高水平。
新能源車在市場上的快速推廣發(fā)揮了拉動作用。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年6月新能源汽車銷量達(dá)25.6萬輛，創(chuàng)歷史新高；2021上半年新能源汽車銷量為120.6萬輛，與2020年全年持平。中汽協(xié)在7月9日上調(diào)了其對2021年新能源車市的預(yù)測，預(yù)計全年新能源汽車將售出240萬輛。
中汽協(xié)副秘書長陳世華稱，這部分快速增長的市場絕大多數(shù)來自于中國品牌。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月中國新能源汽車的零售滲透率為14%，相比2020年5.8%的水平大幅提升。其中，自主品牌新能源汽車滲透率高達(dá)28.4%，而主流合資品牌的新能源汽車滲透率僅為2.2%，兩者相差14倍之多。
具體來看各家車企，除了上海通用五菱旗下的宏光MINIEV之外，造車新勢力蔚來、小鵬、理想也在6月交上了亮眼的成績單，蔚來6月交付數(shù)8083輛，環(huán)比增長20.4%，同比增長116.1%；小鵬汽車6月交付量6565輛，環(huán)比增長15%，同比增長617%；理想汽車6月交付7713輛， 環(huán)比增長78.4%，同比增長320.6%。各家均宣稱6月銷量創(chuàng)歷史新高。
此外，芯片短缺也是造成自主品牌與合資品牌走向分化的原因。中汽協(xié)副總工程師許海東近期公開表示，除自主品牌自身競爭力提升，芯片短缺問題一定程度上也讓自主品牌得以“抓住機(jī)遇”，實(shí)現(xiàn)市占率上漲。中汽協(xié)此前稱，芯片短缺在2021年二季度最為嚴(yán)重，預(yù)計將至少持續(xù)至四季度。
電池網(wǎng)微信
