關鍵詞：回歸，審時度勢新抉擇
在技術實踐的道路上，無所謂對錯，只有直和彎。
2018年，當我們把視野投放到前景巨大的物流車領域時，悄然發現，回歸已成主題。
“之前業界一直認為，專用車的三元化趨勢很明顯，2017年三元電池的裝車量達到68%的占比。但是2018年三元卻呈相對下降狀態，6月份只有47%。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰則恢復增長，趨勢較好。”合肥國軒專用車事業部總經理王世界結合國軒高科當前訂單分析說，國軒高科與物流車企的合作始于前年，前期訂單量占比不高，但今年突飛猛進，預計全年訂單超過兩萬套，現已處于批量交付狀態。
王世界坦言，物流車在車載電池的選擇上，呈現從三元回歸磷酸鐵鋰的態勢。而且，做出這般選擇的，不僅僅是奇瑞一家車企，還有大運、江淮、中通、恒天、上汽大通……
對于回歸的原因，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無首先提到成本，“從資源上看，磷酸鐵鋰很豐富，到處是鐵，到處是磷。而三元的資源有限，鈷全球只有730萬噸，都在非洲，鎳也只有7400萬噸，大家都在搶，所以資源的限制必然導致漲價。”
王世界則分析說，磷酸鐵鋰性價比優勢突出，還得益于國軒高科近幾年來的降本提質，磷酸鐵鋰在能量密度上已超過130Wh/kg的要求，足以滿足國家對專用車補貼的能量密度標準。“最重要的是安全性。物流車是生產工具，對車子的關鍵零部件，尤其是電池的性能要求非常高，絕對不能有質量問題。在這一點上，磷酸鐵鋰電池有明顯的優勢。”
優勢一旦放大，不僅折射到訂單上，也促使企業戰略調整。7月10日，國軒高科發布《關于變更部分募集資金投資項目實施內容的公告》，擬將“青島國軒高科年產3億Ah高比能動力鋰電池產業化項目”調整為“青島國軒高科年產2GWh高比能動力鋰電池項目”，產品類型由三元電池調整為磷酸鐵鋰電池，項目總投資103,561萬元。
盡管外界對于三元和磷酸鐵鋰的爭論仍在持續，但在徐興無看來，國軒高科發力鐵鋰，蓄力三元，符合企業經營實際，吻合市場當下需求，能極大保障投資者利益，是三贏之舉。
回歸是一種勇氣，更是審時度勢的正確選擇，對于磷酸鐵鋰而言，接下來迎接它們的是更為廣闊的舞臺。
關鍵詞：舞臺，開啟美好新時代
心有多大，舞臺就有多大。
產品是國軒高科的心臟，而需求，則是產品最好的舞臺。
江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單、北汽新能源上半年2.3萬套北汽EC180轎車動力電池訂單、大運汽車6000套動力電池訂單……
2018年一季度以來，一份份沉甸甸的訂單，對國軒高科來說，是驚喜更是壓力。早在年初，國軒高科便對外宣布2018年乘用車戰略，200km-250km續航里程乘用車將繼續使用公司升級后32131磷酸鐵鋰電池，并擴大原有供應量。
訂單集中，快速釋放并助推國軒高科業績全面提速。據真鋰研究網站數據顯示，今年1—5月份，國軒高科以803.76MWh的裝機量排名第三，同比上漲125.65%。
反過來，國軒高科的良好業績又得益于磷酸鐵鋰電池一如既往的強勁，也折射出行業的需求變化趨勢。數據顯示，整個5月，市場上裝機總量為4.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池得益于EV客車的高產量，以2.2GWh超過三元電池排在首位，占比49.06%，同比增長307.73%。
7月17日，工信部公示了申報第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共有428款新能源汽車產品申報。經相關機構梳理發現，這428款新能源車型中配套磷酸鐵鋰電池的有253款，集中在新能源客車和專用車上。
除了乘用車、專用車，磷酸鐵鋰大展拳腳的空間還在不斷拓展：
6月30日，由21萬支國軒高科單體磷酸鐵鋰電池“支撐”的江蘇鎮江長旺儲能站（8MW/16MWh）成功并網，成為迄今為止網內已并網的最大儲能電站。這也預示著國軒高科自2016年發力儲能領域以來，已邁出堅實的一大步。
專家表示，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性能、價格優勢等方面具備明顯優勢，更適用于儲能市場。可以預見，儲能市場處于爆發前夕，在磷酸鐵鋰的主戰場，其需求仍然強勁。
有了舞臺，好產品說的話才更有份量。
發力鐵鋰，蓄力三元，這是國軒高科當下的戰略布局。
產品得到認可，經營戰略獲得理解，企業才能打造屬于自己的舞臺，才能長袖善舞，才能綻放精彩。這何嘗不是健康發展的要義所在。
國軒高科正開啟一個屬于新能源產業的美好新時代。
第三章：匠心獨具筑“三元”
美好時代，呼喚著美好的產品，也期盼著偉大創新。
而創新，從來都需要“用大力而有余，入細心則愈研”。
當三元電池成為乘用車新寵，從材料到工藝的比拼，空前激烈的時候；當江湖風云變幻，電池企業蠢蠢欲動，紛紛搶占三元市場的時候，國軒高科卻平靜而堅定地向世人亮出姿態：穩住市場，潛心研發，精益求精，蓄力長遠。
不畏浮云遮望眼，自緣身在最高層。
蓄力，是身臨其境的冷靜預判；
勃發，是大國工匠的自然流露。
布局：從搶占材料端開始
創新，最大的不變就是變。
當三元電池以其較大的優勢，體現在乘用車領域之中，使得國內眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開發、系統能量密度和產能等方面的時候，國軒高科人早就以其高度的創新因子，較早地捕捉并鉚定了三元作為動力電池行業的最新風向標。
而其中，正極材料因其在三元電池中所在的最大比重、最高成本，使得如何降本提質，成為擺在國軒高科決策者和研究團隊面前的最大課題之一。
早在2015年，國軒高科就已經開始謀劃布局三元電池的全產業鏈。
廬江，地處安徽省會，成為國軒高科布局三元電池全產業鏈落下的“第一子”。
7月中旬，氣溫在36度徘徊，空氣中熱浪蒸騰。在廬江公司生產一線，伴隨著生產設備的嗡嗡聲，一批批三元原材料被輸送到指定原料倉里，拉開了全線生產的序幕。
生產現場，為確保物料正常生產，三元班組人員頂著高溫對材料進行“考驗”，提著測量儀器來到燒結工序窯爐旁進行測量，一邊通過對講機與技術人員溝通，一邊眼也不眨地俯身專注測量。
堅守一線，職責所在，也是國軒高科經營之需。
據了解，目前國軒高科位于合肥廬江的三元材料產線一期已經達產，年產3000噸622材料，材料已提供國軒自產高比能電芯使用，材料性能達到國際領先水平。
與此同時，國軒高科還將目光瞄準了811及以上高鎳材料的研發。
據了解，目前，國軒高科研發采用的811三元正極材料和硅基負極材料匹配的動力電池能量密度已達302Wh/kg。
完全自產核心正極材料，其他主要材料以合資建廠方式生產，這是國軒高科放眼長遠的戰略計劃。
2017年9月，國軒高科出資近10億，與中國冶金科工集團有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司簽署股東協議共同設立合資公司，年產時萬噸三元正極材料前驅體項目，將于今年底正式投產。
掌控原材料，技術升級，保持低成本，國軒高科正瞄準未來，以抓鐵留痕的意志，一步一個腳印地推進三元全產業鏈布局的深耕細作。
研發：三元之路越走越寬
攻堅克難，方顯英雄本色。
匠心獨具，就是精益精進。
動力電池行業最大的敵人是集體“里程焦慮癥”，最好的做法就是提升能量密度。
能量密度，是應用端對三元電池的現實要求，也是電池研發人必須攻克的難題之一。
2015年，國軒高科電池研究院就已成立三元材料開發部，三元研發團隊自此有了大展拳腳的空間，肩上的擔子也更沉重。
據國軒高科電池研究院副院長陳煒介紹，早在2015年，國軒高科就已經關注三元電池，一開始，就奔著產業化的方向布局謀篇。從實驗性前瞻性研發，到622三元電池正常生產，再到622升級版50Ah完成研發，國軒高科在三元電池的戰略攻堅上，一直低調地收獲著一項項成果。
國軒高科在合肥經開區建設的年產4GWh電池生產線項目，是配套三元電芯生產的又一項目，該項目主打50Ah電芯，擬配套系統能量密度達140Wh/kg的三元電池。目前，其已順利通過研發、驗證，經過產品開發階段的相關評審，預計9月底將實現量產。
“50Ah（VDA_PHEV-2尺寸）電芯項目所承載的科技水平在全國乃至全球，都能算得上是頂尖水平”。
國軒高科電池研究院副院長陳煒的判斷，折射出國軒高科三元電芯研發上的強大信心。
這種信心，更多來自團隊嚴謹的科研精神。
“用大力而有余，入細心則愈研。”陳煒說，這是他們團隊的共識之一。
“從體系設計到驗證，從工藝定型再到量產評審，一個流程下來，至少一年多，一款新產品的面世，如同一場闖關大檢驗。”陳煒感慨地說，科研是一件既艱辛而又充滿成就感的工作，尋求突破，沒有捷徑可走，只有通過一點點摸索，反復試驗，才能步步向前。
三元材料體系繁多，哪種才是正確路線？
經過多家企業不斷摸索，高鎳體系的三元材料電池成為業內一致認可的發展方向。
對于811及以上高鎳材料，國軒高科已掌握了關鍵改性技術，提高了811及以上高鎳三元正極材料的加工性能、克容量和循環壽命。
獨具的匠心，背靠的是創新實力。
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